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¿Quién fabricó el primer camión con tracción a las 4 ruedas?

Después de la Segunda Guerra Mundial, Willys Jeeps, así como Dodge Power Wagons fueron los primeros en ofrecer vehículos 4WD a los clientes. GM, Ford, así como Studebaker vio la necesidad de asociar una situación de transferencia, sin embargo antes de que puedan suministrar sus propios sistemas 4WD rentable que subcontrataron al mercado de accesorios.

El Northwestern Automobile Components Business (NAPCO) era un pequeño upfitter que obtuvo arreglado fuera de Minneapolis in1918 La Segunda Batalla del Globo proporcionó un aumento grande como ellos fueron adquiridos para suministrar 4 sistemas de rueda-drive, transmisiones, tornos, cuerpos de camión de volquete, así como varios otros tales mejoras.

Sin embargo su empresa de negocio enorme para el mercado de cliente era la conversión de Powr-Pak 4×4, que fue ofrecida a clientes en concesionarios de GM así como NAPCO mira para $995 en el 1940 s. Eso es seriamente alternativa costosa teniendo en cuenta la camioneta eran detallando en algo como $1,500 en aquel tiempo.

El Powr-Pak era muy fácil, así como básico para montar, ergo, de hecho, bastante inteligente. Utilizando el 85% de componentes de GM, un camión GM de 2 ruedas motrices puede ser transformado a 4WD perforando 4 aberturas a la derecha en el marco, así como la modificación de los ejes delanteros para aprobar las articulaciones de velocidad constante que permitió el camión para guiar. La situación de transferencia se conectó a la transmisión por medio de un eje, así como voilà ; 4WD GM pick-up truck.

Eje delantero diferenciales, tambores de freno, ruedas, líneas de transmisión, placas de respaldo, springtimes, amortiguadores, así como las articulaciones globales fueron intercambiados en el procedimiento, aunque, evidentemente, sólo tomó técnicos con respecto a 3 horas para hacerlo.

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Área 8. Lanzamiento del Toyopet Crown, un automóvil completo

Cosa 2. Crecimiento de grandes camiones, coches con tracción a las 4 ruedas y motores diésel

  • Mejora de los motores grandes
  • Crecimiento del camión de diseño BX
  • Crecimiento de los coches con tracción a las 4 ruedas, como el Land Cruiser
  • Crecimiento del motor diésel D
  • Crecimiento del motor diésel C

Crecimiento de los coches con tracción a las 4 ruedas, como el Land Cruiser

En agosto de 1950, Toyota recibió un pedido para fabricar modelos de un camión con tracción a las 4 ruedas de 1/4 de tonelada (tipo Jeep) y de un camión con tracción a las 4 ruedas de 3/4 de tonelada (proveedor de herramientas) del ejército de los Estados Unidos y de la entonces recién conocida policía japonesa Cops Get Pressure. 1 El pedido se obtuvo a lo largo de una duración turbulenta, sólo 2 meses después de la Batalla Oriental en realidad había estallado.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Toyota Electric Motor Co., Ltd. había fabricado coches con tracción a las cuatro ruedas en respuesta a una demanda del ejército japonés. Aprovechando al máximo esta experiencia, así como las partes que permanecen – y, además, haciendo uso de componentes relacionados con la suspensión, tales como el eje trasero de la camioneta SB Diseño, Toyota terminó un modelo de un camión 1/4- montón (tipo Jeep) en enero de 1951 después de sólo un período de avance de 5 meses.

Este Toyota Design BJ 4-wheel-drivetruck fue típicamente descrito como el Toyota Jeep debido al hecho de que era un Jeep-typetruck Porque ‘Jeep’ era un sello firmado de Willys-Overland Motors de los Estados Unidos, Toyota tuvo que transformar el nombre del automóvil, así como lo hizo el Toyota BJ. En junio de 1954, el nombre del automóvil se transformó oficialmente en Toyota Land Cruiser. La tabla 1-35 programa las especificaciones del Toyota BJ 4-wheel-drivetruck.

Tabla 1-35 Especificaciones del Toyota Design BJ 4×4 Truck (Primera generación de Land Cruiser [1951])

En noviembre de 1955, Toyota desarrolló la colección Design BJ25 renovando por completo el Land Cruiser Design BJ, así como también lanzó e incluyó la colección Design FJ25 equipada con el motor F. Mientras que el diseño BJ en realidad había sido creado en gran medida para el uso de las fuerzas armadas, las versiones BJ, así como la colección FJ25 fueron planeados para un amplio uso por parte del público. Ciertas renovaciones realizadas consistieron en lo siguiente: el movimiento impulsado por la reducción de la distancia entre ejes, mucho más fácil procedimiento de transmisión mediante la adopción de la técnica de sincronización, mejor grado de comodidad al aumentar considerablemente la cabina, así como la comodidad de conducción impulsado por la personalización de la placa springtimes.

Junto con estas renovaciones en características y eficiencia, el alto grado de eficiencia todoterreno intrínseca del Land Cruiser (demostrado por su alcance del sexto terminal en el monte Fuji) fue apreciado en numerosos países montañosos y desérticos del mundo, con aumentos resultantes tanto en la variedad de países de destino de las exportaciones como en la variedad de coches exportados. En 1955, Toyota exportó sus coches a 14 países, incluidos 98 modelos del Land Cruiser. Las cifras aumentaron a 35 países y 518 unidades en 1956, así como a 47 países y 2.502 unidades en 1957.

Al mismo tiempo, un 3/4- heap 4-wheel-drivetruck fue terminado como el modelo de Diseño BQ en enero de 1951, así como la proyección oficial se llevó a cabo por los policías obtener la presión en febrero del mismo año. El Design BQ 4×4, que también se creó aprovechando la experiencia tecnológica adquirida durante la batalla, fue adoptado oficialmente por la Cops Get Pressure tras numerosas pruebas.

Paralelamente al desarrollo del Design BQ, Toyota también diseñó un Design FQS de 6 ruedas motrices y 2,5 toneladas en agosto de 1951 y terminó un modelo en febrero de 1952. El Design FQS de 6 ruedas motrices tardó aproximadamente un año en pasar el examen de la Cops Get Pressure (Presión de Protección) y fue adoptado oficialmente en febrero de 1953.

Tracción delantera frente a tracción trasera Teniendo en cuenta que el diseño de Ford T (así como, de hecho, antes de) la mayoría de los coches producidos, así como ofrece en los EE. UU. fueron de tracción trasera (RWD), es decir, el motor estaba normalmente en la parte delantera, la transmisión justo detrás de él, con un eje de transmisión que se ejecuta de nuevo al eje trasero para conducir las ruedas traseras. Los primeros VW y algunos otros vehículos pequeños tenían tracción trasera, pero el motor iba más retrasado que el eje trasero.

Tracción delantera (FWD), por otra parte, las funciones del motor bajo el capó en mezcla con la transmisión (en algunos casos se describe como el transeje) que proporciona energía recta a las ruedas delanteras. A pesar del impacto que mucha gente tiene que la ola de tracción delantera comenzó en serio con la intrusión de las marcas japonesas, también los diseños ofrecidos en los Estados Unidos hasta mediados de 1980 s fueron principalmente back-wheeldrive.

Cada sistema tiene sus propias ventajas. Tracción delantera crea un área de motor muy portátil, con muy poca brecha a la derecha en la cabina interior del automóvil (sin gran protuberancia para el eje de transmisión, en la actualidad simplemente una protuberancia de menor tamaño para el escape de curso, líneas de gas, y así sucesivamente en un lugar seguro adicional. Cuando las carreteras se vuelven inseguras o heladas, la tracción delantera tiene además ventajas específicas. la masa del peso está sobre la parte delantera (ruedas motrices), lo que ayuda al agarre. El otro es que el poder está siendo propulsado la carretera en las mismas instrucciones que usted está guiando. Con un automóvil de tracción trasera, los neumáticos delanteros podrían estar lanzando una vuelta sin embargo las ruedas traseras son todavía agudo recto por adelantado. Demasiada aplicación de potencia ahora puede desencadenar un trompo.

La tracción trasera se encuentra generalmente en turismos y coches eficientes. La tracción trasera se utiliza únicamente en todos los deportes de motor en los que está permitida. Se piensa en la eficiencia del automovilista como un conocedor, así como automovilista cualificado puede utilizar el poder de ser tomada por las ruedas traseras para ayudar a guiar el coche a través de vueltas. Encontrará que los vehículos de tracción trasera normalmente incluyen mucho menos espacio interior que su equivalente FWD, sin embargo los proveedores normalmente montan una cabina orientada al rendimiento con asientos que suministran aún más asistencia, así como evaluaciones añadidas para mostrar mucho mejor la eficiencia del automóvil. Un coche de tracción trasera del mismo peso, potencia, adaptación, así como la dimensión de los neumáticos, así como el tipo sin duda aumentar más rápido que un coche FWD, ya que el peso del automóvil se mueve fuera de las ruedas delanteras, así como en las ruedas traseras para mejorar el agarre. Los vehículos FWD normalmente pierden agarre en estas circunstancias.

Lo que es ideal para ti: A menos que seas un fanático de la eficiencia, la mayoría de los chóferes se sienten mucho más cómodos conduciendo un coche de tracción delantera. Y también para los chóferes tratando de encontrar el beneficio de un auto FWD con un poco de la eficiencia de un auto RWD, bueno, vamos a llegar a eso pronto.

All Wheel Drive versus 4 Wheel Drive Claramente, la distinción más importante entre estos 2 sistemas es que las 4 ruedas están suministrando energía a la vez o un adicional, frente a FWD, así como RWD conducir simplemente un eje solitario cada uno. Inmediatamente podemos ver que si se trata de All Wheel Drive (AWD) o 4WD (4 Wheel Drive) reconocemos de inmediato que los coches tan amueblado sin duda suministrar mayor agarre sobre FWD o RWD coches.

Vamos a tratar primero la tracción total (en algunos casos denominada 4X4), ya que tiene menos variantes. En una configuración 4WD, cada eje (delantero y trasero) está unido al centro del coche a una situación de transferencia. La situación de la transferencia se coloca normalmente en la parte posterior de la transmisión. Hay normalmente 2 configuraciones a una situación de la transferencia, no obstante hay algunas variantes. Los fundamentales son donde la parte delantera, así como el eje trasero puede transformar individualmente el uno del otro. Esta configuración se utiliza en condiciones climáticas completamente secas, ya que el redondeo de los bordes en 4WD totalmente bloqueado provoca un desgaste extremo en el tren motriz. La configuración de seguridad es para el uso en pendientes, arena, nieve, u otras circunstancias de baja tracción, así como se dispersa el poder de manera similar a las 4 ruedas (que no permite ningún tipo de rueda determinada a deslizarse, lo que sin duda impediría el desarrollo hacia adelante). Cuando fuera de los problemas inseguros, el automovilista sin duda elegir la configuración abierta en la situación de transferencia, así como la unidad en.

Dado el número de distinciones de proveedor a proveedor vamos a tener que hablar en algunos principios abstractos cuando se trata de AWD,

Una de las aplicaciones más habituales de AWD es en un SUV o un Crossover que se basa en un sistema FWD. Normalmente las variaciones de menor precio de ese automóvil vienen equipados con FWD. En contraposición a una situación de transferencia entre la parte delantera, así como ejes de transmisión trasera, hay un diferencial abierto. Esto permite la participación a tiempo parcial o tiempo completo de AWD, dependiendo del automóvil, así como el automovilista. Algunos diseños AWD actualmente incluyen un sistema que permite al conductor separar las ruedas traseras cuando se conduce en la autopista, la reducción de arrastre, así como la mejora de la situación económica de gas. Los sistemas más caros pueden tener una función que desconecta y activa la tracción total inmediatamente en función de los problemas de la carretera, señalados por las unidades sensoras y determinados por el sistema informático. En un intento de imitar las habilidades todoterreno de un sistema 4WD, algunos sistemas AWD hacen uso de los frenos del automóvil para regular el giro de las ruedas. Es decir, necesita que una rueda comience a deslizarse, la pinza de freno reduce su giro, imitando el control de un sistema 4WD.

Para la mayoría de los chóferes, un coche de tracción delantera o un crossover es suficiente en la mayoría de los problemas de conducción. Es posible que desee elegir para una variación AWD de la comparable o muy mismo automóvil como fácilmente disponible si usted vive donde las condiciones climáticas fuertes es un problema. También si la condición climática en su ubicación no es tan duro, sin embargo, que sin duda a favor de reconocer que AWD está disponible es si usted requiere, después de que la comodidad merece el gasto adicional. Cuando se trata de tracción trasera, así como 4-wheeldrive, los que se eligen con frecuencia por los amantes. RWD se prefiere como el motorista puede alimentar a través de una vuelta a diferencia de un auto FWD, mientras que un 4WD es ideal para experimentar roca triturada, sloppy, o superficies arenosas, o la necesidad de subir o bajar ángulos altos, especialmente en circunstancias de agarre mínimo.

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El fondo de 4WD Vs AWD está vinculado con el fondo de diseño americano, así como la propia América. Proveedores de automóviles estadounidenses se originó la producción en masa de 4 ruedas motrices (4WD) los coches durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la batalla, el Jeep Willys, así como Dodge Power Wagon fueron las primeras instalaciones de fabricación 4WDs fácilmente disponibles para los ciudadanos privados. Las transmisiones 4×4 de los vehículos históricos presentaban dos imperfecciones técnicas. Hasta que los diseñadores finalmente resolvieron estos problemas, la tracción total a tiempo completo (AWD) marco no eran viables.

Los coches 4×4 se fabricaron por primera vez en serie

El primer elemento vital de 4WD vs AWD es que 4WD precede AWD por años. Muchos de los primeros coches tenían un motor delantero y un dispositivo de transmisión. La transmisión hacía girar un árbol de transmisión que, en consecuencia, trasladaba la potencia al eje trasero. Todos los primeros coches producidos en serie eran de tracción trasera (RWD). En las curvas, los neumáticos exteriores debían girar más rápido que los interiores. Los fabricantes de automóviles diseñaron diferenciales a medida para permitir que un neumático girara más rápido que el otro en el mismo eje.

Durante la Segunda Batalla Mundial, Estados Unidos tuvo que transportar soldados por todo el país. Los fabricantes de automóviles americanos se volcaron perfeccionando los Jeeps con tracción a las 4 ruedas y los Power Wagon. Las transmisiones 4WD consistían en una situación de transferencia entre la transmisión y el eje de transmisión. Esta situación de transferencia impulsa un segundo árbol de transmisión orientado hacia delante. Este segundo árbol de transmisión transmite la potencia al eje delantero, que a su vez acciona las ruedas delanteras. Este sistema 4WD era un método magnífico para obtener los coches que movían problemas inseguros.

El punto débil de la 4WD

A lo largo de la Segunda Batalla Mundial, los fabricantes de automóviles descubrieron que los elementos 4WD se desgastaban con extrema rapidez. los ejes delanteros vivos necesitan tanto guiar como conducir. Lo hacen con juntas redondas entre el eje y las ruedas delanteras. Estas articulaciones redondas poner a cabo con prontitud.

En segundo lugar, no hay diferencial entre los ejes delantero y trasero. Cuando un camión toma una curva, sus ruedas delanteras y traseras tienen que girar a un ritmo un poco diferente. Cuando un automóvil 4WD está doblando, utiliza hacia fuera los equipos del eje, los neumáticos, así como varios otros elementos.

Ambas cuestiones se agravan en la acera. Y también ambos de estas preocupaciones son aún peores durante la conducción con prontitud.

Los fabricantes de automóviles resolvieron estos problemas con una barra selectora en la situación de transferencia. El motorista de un automóvil 4WD puede moverse a la derecha en 2WD siempre que el apretón sea excelente. Todos los elementos de la transmisión duran mucho más si conservan la doble tracción para cuando más la necesitan. Cuando los diseñadores resolvieron por fin estos puntos débiles de la doble tracción, hicieron posible la AWD. La capacidad de accionar las 4 ruedas en banda ancha es la principal diferencia entre 4WD y AWD.

4WD Vs. AWD

Los compradores de automóviles modernos tienen que elegir entre 4WD y AWD. En un automóvil AWD, el automovilista no puede moverse a la derecha en 2WD. Entre los beneficios AWD es que el automovilista nunca jamás requiere el estrés sobre el ajuste de la unidad. Eso afirmó, los coches AWD suelen romper más rápido que los coches 2WD. Además, los elementos AWD funcionan mejor para transmisiones de par reducido.

Una gran diferencia entre todos los de tracción, así como 4-wheeldrive permanece en los diferenciales del automóvil. Cada automóvil AWD incluye un diferencial de instalación para permitir que los neumáticos delanteros y traseros para girar a diferentes velocidades. El diferencial de instalación limita el desgaste de la transmisión cuando se circula por una acera completamente seca o cuando se conduce a gran velocidad.

Algunos coches AWD también incluyen un diferencial de deslizamiento limitado. Este diferencial evita que una de las ruedas gire excesivamente más rápido que las demás. Una rueda que gira tan rápido es un problema cuando se conduce fuera de carretera con un agarre mínimo. Todavía varios otros coches AWD funcionan como un automóvil 2WD mucho del tiempo para asegurar los elementos de transmisión. Cuando una de las ruedas comienza a girar, un embrague computarizado implica AWD sin ningún tipo de entrada del automovilista.