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Como testar as luzes de reboque

Independentemente do tipo de reboque que se possui ou opera, é importante manter as suas luzes de sinalização em bom estado de funcionamento.

Passo 1

Ligue o feixe de cabos do seu camião ao feixe de cabos do seu reboque e peça a um assistente para entrar na cabina do seu camião para testar as luzes. Teste as luzes de travagem, os sinais de viragem à esquerda e à direita, os perigos e as luzes de marcha-atrás.

Passo 2

Tomar nota de quais as lâmpadas que não estão a funcionar.

Passo 3

Retirar a tampa da lente da luz ou luzes que não estejam a funcionar com uma chave de fendas.

Passo 4

Remover a lâmpada ou lâmpadas que não funcionam empurrando-as para dentro e torcendo-as para a esquerda. Inspeccionar a lâmpada no início para ver se parece estar queimada. Se tiver uma lâmpada a funcionar, pode ligá-la para ver se isso resolve o seu problema. Se a nova lâmpada não funcionar, prossiga para o próximo passo.

Etapa 5

Ligue o seu voltímetro e coloque o ajuste da tensão a 20 volts.

Passo 6

Coloque o chumbo do medidor negativo (preto) no quadro do seu reboque para estabelecer um terreno.

Passo 7

Colocar o cabo de ensaio positivo (vermelho) contra o fundo da tomada da lâmpada. Não permitir que o cabo de ensaio toque o fundo e o lado do soquete da lâmpada ao mesmo tempo, porque isto pode causar um curto-circuito.

Anote a leitura no seu medidor. Deve ler 12 volts. Se não ler 12 volts, significa que esta tomada ou a sua cablagem está má. Retire o fio da tomada da lâmpada. Colocar o cabo de teste negativo na armação do reboque e o cabo positivo na extremidade do fio do reboque. Se o fio testar bem, significa que o fio funciona, mas o soquete é mau. Se o fio for mau, tanto ele como a lâmpada devem ser trocados.

Itens de que vai precisar

  • Um assistente
  • Chave de fendas
  • Medidor digital

Este artigo foi redigido pela equipa do It Still Works, editado e verificado através de um sistema de auditoria multiponto, no esforço de assegurar que os nossos leitores recebem apenas a melhor informação. Para submeter as suas perguntas ou ideias, ou simplesmente para saber mais sobre o It Still Works, contacte-nos.

Não importa o tipo de reboque que reboca, as luzes do reboque são um componente importante do reboque seguro e legal. No caso de algo correr mal e as suas luzes de reboque não funcionarem correctamente ou não funcionarem de todo, deve consertá-las imediatamente. Antes de recorrer a todos os seus conhecimentos sobre como testar as luzes de reboque e começar a fazê-lo, pode querer verificar a luz do seu reboque, pois a resposta pode ser tão simples como uma lâmpada queimada.

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Se não o encontrou, tem de se assegurar que os sinais de travagem e as luzes de reserva do seu veículo, assim como os sinais de viragem, funcionam correctamente e que o problema não ocorre no veículo de reboque. Para este efeito, terá de desligar o sistema de cablagem do seu reboque do seu veículo de reboque, pois não saberá ao certo se o problema está no feixe de cabos. Testar o seu veículo de reboque sem o reboque permitirá testes mais fáceis, separando o sistema de cablagem em duas secções manejáveis.

Se as luzes do seu veículo funcionarem como deveriam, precisará de um testador de cablagem de reboque que lhe permita verificar facilmente a tomada do seu veículo de reboque. Normalmente, cada testador de cablagem tem um ou mais indicadores que o alertarão quando detectar uma corrente eléctrica. Use esta ferramenta para testar cada função (luzes a funcionar, direita, esquerda, e stop.) Se tiver a luz a acender para cada sistema, então é provável que o sistema de cablagem do seu reboque seja a fonte do problema. Mas quando qualquer um dos testes não resulta em resposta do testador de cablagem, a cablagem do seu veículo de reboque deve ser verificada. Pode também descobrir que o testador se acende quando não deveria.

Por exemplo, se não tiver accionado o sinal de curva, mas qualquer um dos seus indicadores de sinal acender, poderá ter um curto-circuito na cablagem do seu veículo. Assim, terá de verificar a cablagem do seu veículo de reboque e certificar-se de que todos os fios estão devidamente ligados aos pontos de ligação correctos e nenhum deles faz contacto entre si. Se o sistema eléctrico do seu veículo de reboque não necessitar de reparações, deverá concentrar todos os seus esforços no seu reboque.

Use um MultiMeter para resolver problemas de luzes de reboque

Para testar a ficha do seu reboque, necessitará de uma caixa de salto ou bateria e de cabos de teste de grampos de crocodilo. Tenha em mente que se o seu reboque tiver travões eléctricos, também precisará de um macaco de piso para poder levantar uma roda de cada vez. Quer esteja a utilizar uma caixa de saltos ou bateria, terá de ligar uma extremidade do cabo de teste preto ao terminal negativo. A outra extremidade desse cabo de teste deve ser ligada ao pino “Terra”.

Depois terá de ligar o segundo cabo de teste ao terminal positivo da caixa de salto ou bateria e testar todas as funções no reboque tocando em cada um dos pinos com a extremidade oposta do segundo cabo de teste. Se nenhuma das funções funcionar, o pino “Terra” é provavelmente a causa do problema. Alguns problemas de cablagem podem ser difíceis de detectar, mas saber por onde começar e como testar as luzes do reboque é metade da batalha.

Ligou o reboque ao veículo, mas os sinais de mudança de direcção e as luzes de travagem não funcionam. Não se sabe se a cablagem é má ou se há lâmpadas más. Uma forma de resolver problemas de tensão na ficha do conector é usar um testador de circuitos. Numa ficha de quatro pinos, um pino liga ao sinal de mudança de direcção à direita, um à esquerda e um às luzes traseiras. Uma é a terra. Será necessário um ajudante para operar os controlos do veículo enquanto se verifica as tensões com um testador de circuito.

Passo 1

Diga ao seu ajudante para ligar a ignição enquanto vai para a ficha do conector. Ligue o clipe jacaré no aparelho de teste do circuito a uma parte metálica do veículo.

Passo 2

Diga ao seu ajudante para ligar o sinal de curva à direita. Coloque a sonda do testador do circuito na ligação que tem o fio verde. A luz no aparelho de teste deve piscar para ligar e desligar.

Passo 3

Diga ao seu ajudante para ligar o sinal de viragem à esquerda. Coloque a sonda do testador do circuito na ligação que tem o fio amarelo. A luz sobre o

Passo 4

Itens de que necessitará

Etapa 5

Este artigo foi redigido pela equipa do It Still Works, editado e verificado através de um sistema de auditoria multiponto, no esforço de assegurar que os nossos leitores recebem apenas a melhor informação. Para submeter as suas perguntas ou ideias, ou simplesmente para saber mais sobre o It Still Works, contacte-nos.

Ligar Fios às Luzes do Atrelado

  • Para que as luzes do reboque se iluminem sem estarem realmente ligadas a um veículo, devem ser ligadas a uma fonte de energia. Para realizar esta tarefa, ligar fios aos condutores de energia positiva e negativa das luzes do reboque. Se as luzes do reboque forem modernas e aderirem às normas eléctricas, os cabos de alimentação devem ser pretos (para o cabo negativo/terra) e vermelhos (para o cabo positivo.) Dependendo se as luzes do reboque foram compradas como parte de um kit, os fios eléctricos podem já estar ligados aos cabos de alimentação.

Itens de que vai precisar

  • Se for necessário ligar e desligar as luzes sem as desligar fisicamente da bateria, será necessário instalar um interruptor basculante. Um interruptor basculante está facilmente disponível nas lojas locais de automóveis ou de electrónica, e deve oferecer dois terminais para a ligação dos fios. Para instalar o interruptor basculante, ligar o condutor vermelho (positivo) das luzes do reboque a um terminal no interruptor basculante, e depois soldar o fio no lugar. Ligar outro comprimento de fio ao outro terminal do interruptor, soldando também esse fio no local.

Este artigo foi redigido pela equipa do It Still Works, editado e verificado através de um sistema de auditoria multiponto, no esforço de assegurar que os nossos leitores recebem apenas a melhor informação. Para submeter as suas perguntas ou ideias, ou simplesmente para saber mais sobre o It Still Works, contacte-nos.

Com dois fios que se estendem das luzes do reboque, os fios estão prontos para ligação a uma fonte de energia. Uma vez que as luzes são concebidas para funcionar num sistema automóvel de 12 volts, a fonte de energia ideal é uma bateria de carro de 12 volts disponível em qualquer loja automóvel local ou cadeia de lojas. Os fios podem ser ligados à bateria usando fita adesiva eléctrica para os fixar no lugar; para uma ligação mais segura e profissional, no entanto, primeiro ligar os fios aos terminais da bateria automóvel e depois fixar os terminais aos postes da bateria. Uma vez os fios fixados à bateria, activar o interruptor basculante instalado na Secção Dois acima para iluminar as luzes do reboque sem os prender a um veículo.

Este artigo foi escrito pela equipa do It Still Works, foi editado e verificado através de um sistema de auditoria multiponto, no esforço de assegurar que os nossos leitores recebem apenas a melhor informação. Para submeter as suas perguntas ou ideias, ou simplesmente para saber mais sobre o It Still Works, contacte-nos.

Uma das características de segurança mais cruciais de qualquer configuração de reboque é o sistema de luz na parte de trás do seu reboque. Luzes que funcionam incorrectamente podem criar um grave perigo de estrada, dificultando aos que estão atrás de si saber se está a abrandar, a parar ou a virar. Fo

Verificar qual a luz que não está a funcionar correctamente. Com os fios do reboque ligados ao seu veículo de reboque, deprimir os travões e testar os dois pisca-pisca enquanto um amigo ou membro da família fica atrás do veículo. Poderão ver que luzes funcionam e quais não, para que não se substitua acidentalmente a luz errada.

Passo 2

Teste o circuito do reboque antes de substituir a lâmpada. As luzes e fios do reboque estão sujeitos a condições muito mais rigorosas do que as luzes do veículo devido à exposição, ao passeio acidentado e às imersões frequentes (no caso de reboques de barco). Um testador de circuito ligará a ficha do conversor do seu reboque, que é o acessório que se liga ao sistema eléctrico do seu veículo. Uma luz correspondente a cada fio acender-se-á para indicar uma boa ligação; se não se acender uma luz, então sabe que é necessária uma reparação que não seja a substituição da lâmpada.

Este artigo foi redigido pela equipa do It Still Works, editado e verificado através de um sistema de auditoria multiponto, no esforço de assegurar que os nossos leitores recebem apenas a melhor informação. Para submeter as suas perguntas ou ideias, ou simplesmente para saber mais sobre o It Still Works, contacte-nos.

Tirar a ficha do conversor de reboque do veículo de modo a desligar a energia às luzes. Se os testes do circuito forem normais, remover a placa de luz que cobre a lâmpada morta. Desligar a lâmpada.

Passo 1

Leve a lâmpada morta à sua loja local de autopeças. Isto tornará mais fácil encontrar uma lâmpada de substituição num mar de diferentes cores, modelos e tamanhos.

Passo 2

Quando as luzes de travagem se apagam, não só é propenso ao perigo na estrada, como também pode ser mandado parar pela polícia e receber uma multa. Garantir que as suas luzes de travão estão sempre em condições de funcionamento é uma boa forma de se manter seguro na estrada. As suas luzes de travão estão todas a funcionar correctamente? Como pode testá-las por si próprio sem que ninguém olhe para a traseira do veículo enquanto se liga e desliga os travões?

Passo 3

Use um poste para verificar as luzes de travagem

Passo 4

Use um espelho retrovisor para verificar as luzes de travagem

Outro método fácil de verificar as suas luzes de travão é estacionar de frente para uma vitrina de vidro. Quando olhar para o espelho retrovisor e bombear os travões, deverá ser capaz de ver no reflexo se estão a funcionar correctamente. Poderá querer verificar as suas luzes de travão sempre que estiver estacionado em frente de uma superfície reflectora, pois é um momento oportuno para se certificar de que as suas luzes funcionam correctamente.

Testadores de Luzes de Travagem

Há também ferramentas que pode utilizar para verificar as luzes de travagem. Estas podem ser viáveis se muitas vezes fixar um reboque a um veículo e precisar de garantir que as luzes estão a funcionar correctamente. Os testadores de circuitos são uma boa maneira de ver se todos os circuitos de um veículo estão totalmente operacionais. Encontrará uma vasta gama de aparelhos de teste de encaixe baratos que podem tirar o incómodo de saber se está ligado correctamente.

O que fazer se uma luz de cauda se apagar

Um farol dianteiro a apagar-se é bastante simples de detectar, uma vez que a luz não aparece na estrada quando está escuro e pode simplesmente olhar para a sua frente. As luzes traseiras de travagem são um pouco mais complicadas como já discutimos, mas é possível detectar quando uma delas está apagada sem a ajuda de mais ninguém.

Quando se nota que uma lâmpada está apagada, é necessário substituí-la. É provável que possa substituir a lâmpada com bastante facilidade por si próprio, em vez de ir a um mecânico. A maioria dos veículos tem todas as lâmpadas num local específico (lado direito e esquerdo) sob lentes separadas. É simples comprar uma lâmpada nova numa loja de automóveis ou num fornecedor online de peças para automóveis.

Para a instalar, basta desaparafusar a lente colorida ou clara com uma chave de fendas. Retire a caixa, mantendo-se atento aos parafusos (são ajustados à medida da caixa e perder um significa que terá de encontrar outra peça para substituir). Depois retire o conjunto que segura a lâmpada antiga, insira a nova, volte a encaixar o conjunto da lâmpada, e volte a aparafusar o invólucro. Saiba mais sobre a substituição das luzes traseiras.

As luzes traseiras para automóveis, camiões ou motociclos podem ser facilmente verificadas para um funcionamento adequado utilizando um multímetro padrão. Estas ferramentas permitem-lhe diagnosticar problemas com os sistemas eléctricos dos veículos determinando onde o problema com as suas luzes pode estar. Em vez de verificar apenas os terminais no interior da lâmpada traseira, é uma boa ideia remover a caixa da lâmpada traseira e verificar também o arnês. Isto permitir-lhe-á determinar até que ponto o problema pode estar localizado no seu sistema eléctrico.

Passo 1

Desaparafusar a caixa da luz traseira do veículo com um conjunto de tomadas de 1/4 de polegada ou uma chave de fendas. Se a luz traseira estiver sobre uma motocicleta, remover a lente da luz traseira. A carcaça não precisa de ser removida.

Passo 2

Desligar a lâmpada da tomada de luz e inspeccionar o filamento para detectar danos. Se o filamento metálico enrolado dentro da lâmpada estiver partido, não há mais necessidade de testar a luz traseira. Uma lâmpada nova será suficiente para a reparação.

Etapa 3

Pedir a um assistente para manter premido o pedal do travão no veículo para activar o sistema eléctrico. Se o veículo tiver luzes integradas de sinalização de mudança de direcção, pode accionar as luzes intermitentes de emergência ou ligar a ignição e os faróis do carro. Nos motociclos, a energia acessória deve ser ligada à chave de ignição e o travão de pé deve ser mantido em baixo para activar a luz.

Passo 1

Tocar a sonda preta para o multímetro até à caixa metálica da luz traseira. A sonda preta serve para a ligação à terra.

Passo 2

Se estiver a instalar um engate de reboque no seu carro ou camião, vai precisar de uma ficha para as luzes do reboque. A fiação do reboque pode ser muito, muito frustrante. Se alguma vez se encontrou num parque de estacionamento do Walmart, no escuro, à chuva, a tentar arranjar a cablagem do seu reboque com lanternas, sabe o quanto pode ser divertido. Se tiver más ligações eléctricas, agora é a altura de fazer funcionar alguns fios novos, não quando se encontra num aperto. Quer se trate de uma nova instalação ou de um trabalho de reparação, podemos ajudá-lo com as luzes do seu reboque, com a cablagem e com a instalação.

Passo 3

Se gosta de manter o controlo de todas as funções de cablagem do seu reboque, tais como travões eléctricos, luzes de travagem, piscas de sinal de mudança de direcção e luzes de funcionamento, poderá considerar a compra de um testador de ficha de reboque. Eles tornam estes testadores para fichas pequenas e grandes e facilitam muito a resolução de problemas na cablagem do seu reboque!

Passo 4

Esta instalação de cablagem do reboque foi realizada numa pickup Nissan Titan, mas a sua aplicação será semelhante. O primeiro passo é chegar ao feixe de cabos de luz traseira. Isto é normalmente feito removendo a montagem da luz traseira, mas, em alguns casos, é possível rebentar um único arnês a partir da parte de trás da luz traseira. Só é necessário ter acesso à cablagem. A montagem da luz traseira deste camião foi fácil de remover retirando dois parafusos na lateral da cama do camião e depois deslizando o conjunto para fora.

Teste a sua cablagem

Itens de que vai precisar

  • Ajuda ter um ajudante nesta altura, alguém que possa ligar e desligar as luzes por si, ou carregar no pedal do travão. Tire a sua velha luz de teste normal e ponha a extremidade da pinça num bom ponto de ligação à terra. Agora pegue na ponta afiada e perfure um dos fios que vai para a parte de trás da luz traseira. Teste-o fazendo o seu ajudante ligar as luzes, sinal de viragem à esquerda, sinal de viragem à direita, luzes de travagem, luzes de marcha-atrás até a luz de teste se acender. Quando o fizer, saberá que fio é. Tome nota e passe para o fio seguinte até que os tenha a todos descobertos.

Este artigo foi redigido pela equipa do It Still Works, editado e verificado através de um sistema de auditoria multiponto, no esforço de assegurar que os nossos leitores recebem apenas a melhor informação. Para submeter as suas perguntas ou ideias, ou simplesmente para saber mais sobre o It Still Works, contacte-nos.

A resolução de problemas com luzes de reboque pode ser um dos problemas mais problemáticos para os proprietários de barcos. Não importa que tipo de barco é; ter luzes de reboque funcionais é uma questão de segurança que nunca deve ser subestimada.

Há algumas dicas fáceis para garantir que as suas luzes funcionem sempre correctamente.

Verifique o terreno

O solo é um componente crítico do bom funcionamento das luzes dos reboques. As luzes cintilantes no reboque são normalmente um problema do solo. Basicamente, a cablagem de um reboque é ligada à terra de duas maneiras; ou a partir do camião através do engate e da bola do reboque ou através de um fio de terra dedicado a partir do feixe de cabos.

Certifique-se de que a bola do engate está limpa da ferrugem. Isto é muito importante, por isso lubrifique-a de vez em quando com uma leve lubrificação ou óleo; basta colocar uma pequena quantidade num trapo e revestir a bola.

Se estiver a utilizar um fio separado para o solo, certifique-se de que faz um bom contacto com o reboque a partir da ficha. Raspar a tinta longe de uma pequena área onde o fio de terra se liga, assegurará que está a fazer contacto. Uma pequena dose de um óleo leve como Lucas Toolbox Buddy ou WD-40 também o manterá livre de ferrugem. A maioria dos reboques tem um furo feito perto do engate para esse arame, mas se não, basta fazer um pequeno furo, usar um pequeno parafuso e uma arruela de fecho com uma porca e estará pronto a partir. Os parafusos de aço inoxidável são altamente recomendados.

Lâmpadas submersíveis versus lâmpadas normais

Se tiver luzes submersíveis, não há problema em manter a sua ficha ligada. Mas os reboques que têm luzes de reboque padrão 1156 ou 1157 são melhores desligados para não soprar as lâmpadas em contacto com a água. Estas luzes tradicionais ficam quentes e quando a água mais fria as atinge, pode resultar numa falha. Uma vez por ano, tire a lente das suas luzes tradicionais e use um pouco de vaselina ou gordura de luz nas bases das lâmpadas. Isto evitará a ferrugem e obterá um melhor contacto.

Arrumar os fios

Nunca deixe fios pendurados no seu reboque. Podem apanhar em ervas daninhas e outros objectos e puxar soltos. Podem ser limpos facilmente usando um par de fechos de correr. Isto é particularmente importante perto das próprias luzes e à volta da matrícula. Verifique regularmente os seus conectores no camião e no reboque quanto a fios nus ou partidos. Dependendo do tipo de conector – redondo ou plano – verifique também as ligações macho e fêmea. Limpe a corrosão ou sujidade nas ligações com um óleo leve.

Transportar lâmpadas de reserva e fusíveis

As lâmpadas e os fusíveis são razões comuns para o mau funcionamento das luzes dos reboques. Verifique os fusíveis do seu camião se todas as luzes não estiverem a funcionar. São normalmente fusíveis de 10 amperes, de cor vermelha, para reboques. Se estiver a utilizar lâmpadas tradicionais, leve sempre também um par de lâmpadas sobresselentes. A maioria dos reboques usa uma lâmpada 1156 que pode ser encontrada em qualquer loja de autopeças.

Ferramentas

Nunca se sabe quando um arame se pode partir no reboque, por isso transportar um conjunto de alicates de arame ou crimpadores, algum arame sobresselente e algumas emendas de rabo submersíveis é uma boa regra de ouro. Os fios podem ser facilmente despojados, e uma junção de beatas adicionada e crimpada irá levá-lo de volta ao negócio. O arame extra pode ser utilizado para aumentar o comprimento, se necessário. Um rolo de fita eléctrica é também uma boa adição a este kit. Usamos muito a fita líquida, mas a ligação precisa de estar seca para que possa aderir correctamente.

Se substituir as luzes traseiras do seu reboque, recomendamos luzes ao estilo LED para substituições. Elas são mais brilhantes e duram muito mais tempo. São também submersíveis. Siga os códigos de cor nos fios para garantir que as luzes são correctamente colocadas. Se os fios passarem por um buraco no reboque, é fácil enfiá-los através de um pequeno pedaço de tubo de plástico no buraco para evitar que se desfiem e provoquem um curto-circuito devido à pressão da água ou vibração da estrada.

Os reboques podem ser problemáticos, mas ao seguir estas pontas pode ser uma reparação simples e permitir passar mais tempo na água em vez de debaixo do reboque.

Um dos factos da vida quando se possui um veículo de recreio é o problema das luzes intermitentes de funcionamento. Felizmente, existem apenas duas causas predominantes para este problema: as vibrações da estrada e a corrosão. Este facto restringe o processo de resolução de problemas.

A corrosão corrói os contactos eléctricos nas luzes em funcionamento, causando o mau funcionamento da iluminação. As vibrações da estrada soltam as ligações, perturbando assim o fluxo de corrente. De facto, a maioria dos problemas com a iluminação exterior pode ser facilmente resolvida com algumas lâmpadas e fusíveis de reserva que são armazenados num local acessível e prático.

Se as luzes em funcionamento não estiverem a funcionar, uma das primeiras coisas a verificar é a presença de um fusível queimado. Se todas as luzes estiverem ligadas no mesmo circuito e um dos fusíveis estiver queimado, então as luzes não funcionarão.

Se os sinais de volta não estiverem a funcionar, localizar o bloco do fusível que contém o circuito para eles. Retire o fusível e inspeccione-o visualmente. Veja se o filamento dentro do rastilho está partido. Se o filamento estiver partido, então sabe que encontrou o problema.

Contudo, por vezes, o rastilho pode parecer estar em bom estado, mas é realmente disfuncional. Para excluir essa hipótese, pegue num novo fusível que tenha a mesma classificação e insira-o no local adequado. Se não tiver nenhum fusível de reserva disponível, use o VOM na sua escala de Ohm para verificar a continuidade através do fusível. Se o problema for um curto-circuito, e o próximo fusível que inserir também se apagar, então terá de usar os cabos de teste do disjuntor do seu kit de ferramentas. Enquanto substitui os cabos de teste pelo fusível, procure o curto-circuito.

Um mau contacto eléctrico no conector da cablagem entre o reboque e o veículo de reboque pode causar a falha de todo um circuito. Para evitar que isto aconteça em primeiro lugar, basta manter tanto a ficha como a tomada cobertas de plástico resistente sempre que estiverem desligadas.

O mau contacto eléctrico é tipicamente causado pela corrosão. A corrosão ocorre após a água ter entrado na ficha do reboque ou na tomada do veículo de reboque. Isto pode ser remediado com um bom tratamento a partir de uma lata de spray de limpador de contacto eléctrico. Isto pode ser tipicamente adquirido em qualquer local de hardware, electrónica ou veículo de recreio.

Muito possivelmente a solução mais fácil para o problema das luzes não funcionais é a descoberta de uma única lâmpada queimada. Basta retirar a tampa da lente da lâmpada e verificar se o filamento está partido. Se estiver partida, substituir a lâmpada.

No entanto, se o filamento parecer bom, então a lâmpada pode ter corrosão no interior da luminária. Veja as ligações para ver se estão bem fixadas e limpas. Se a corrosão existir ou se as ligações estiverem sujas, limpe-a. Pegar na lâmpada e dar-lhe uma vez mais com lixa fina na sua base. Se não tiver encontrado lixa, não utilize lixa grossa. Em vez disso, arranje um pano esmerilado para usar.

Verifique também se a tira de contacto e o seu clipe estão limpos e livres de corrosão. Caso contrário, limpe-os e depois use lixa fina para os queimar. Finalmente, investigar para ver se a tira de contacto toca realmente na ponta do bulbo, como deveria. Se não tocar, então tente dobrá-la suavemente até que o faça. Se a fixação tiver uma grande quantidade de corrosão, ignore todas estas etapas e simplesmente substitua a unidade inteira.

Se estiver a lidar com a corrosão, terá de tomar algumas medidas de precaução para evitar que o problema continue no futuro. A corrosão é normalmente causada por infiltração de água, neste caso, a partir da lente. Use um pouco de selante de silicone nos bordos da lente para evitar qualquer corrosão futura. É melhor fazer isto antes de colocar a lente no fixador.

Se a luz cintila, especialmente quando se bate nela, então é provável que um mau terreno esteja na raiz do problema. A fim de verificar se há um mau terreno, terá de tirar a lente. Pegue num fio de aligátor, ou num pedaço de fio se não tiver um fio de aligátor. Fixe uma extremidade do chumbo a um dos lados da base da lâmpada. Pegue na outra extremidade do chumbo ou fio e toque em algo que seja metal nu, tal como os parafusos de montagem da lâmpada ou um parapeito de alumínio no reboque. Se o resultado for uma lâmpada acesa, então o problema é de facto um mau solo. A maioria das lâmpadas do reboque são ligadas à terra ou por uma instalação de fio duplo ou por uma instalação de fio simples. Os reboques com uma superfície de montagem não metálica são obrigados a ter os dois fios montados. Para verificar qual é o caso do seu reboque, retire a tampa da lente. Se vir apenas um único fio, então o caminho de terra é através de um dos parafusos de montagem e para dentro da pele de alumínio do reboque. O aperto do parafuso resolve geralmente este problema. Se isto não resolver o problema do aterramento, substitua o parafuso por um ligeiramente maior, tipicamente do tamanho seguinte.

Se vir dois fios separados ao retirar a tampa da lente, trace o fio de aterramento. O fio de aterramento é normalmente fixado a qualquer ponto do chassis do reboque. Verifique se este fio não está partido e se está bem preso, e fixe-o, se necessário.

As luzes fracas são indicativas do chumbo quente que vai para as luzes que encurtam a corrente para dentro do chassis. Verifique este fio. Se descobrir um isolamento desgastado, use fita adesiva eléctrica para o reparar. Se a cablagem tiver sido unida, então também terá de verificar os conectores neles para procurar possíveis danos por água e corrosão.

Em alguns casos, o reboque pode ter um arnês que corre ao longo das calhas da estrutura. Os fusíveis em linha podem estar localizados dentro do arnês. Terá de verificar os fusíveis. Uma das formas mais fáceis de o fazer é utilizar uma luz de teste de 12 volts. Uma vez localizados os fusíveis, poderá iniciar o processo de tentativa e erro para verificar a existência de um fusível com defeito de funcionamento.

Além disso, as vibrações da estrada podem causar o afrouxamento das porcas dos fios nos conjuntos de luzes traseiras. Verifique os fios e as porcas para ter a certeza de que estão ligados e apertados. Use fita adesiva eléctrica para envolver as porcas em primeiro lugar, para evitar que isto aconteça.

Lembre-se sempre de verificar as suas luzes para ver se estão em boas condições de funcionamento antes de qualquer viagem. Complete as reparações necessárias de forma atempada. Adquira peças sobressalentes e mantenha-as num local prático e seguro. Se tomar conta do seu reboque, então ele cuidará de si.

As luzes e fios do atrelado são

O teste das luzes do reboque requer normalmente um veículo de reboque ligado ao reboque e depois andar para trás e para trás do veículo para verificar se todas as luzes do reboque funcionam correctamente – sinal esquerdo, sinal direito, luzes de travagem, luzes de cauda e de espaço livre. Uma segunda pessoa poderia estar no veículo para accionar as luzes. Mas isso é duplamente demorado e muito caro para um negócio com uma frota de reboques.

Devido ao incómodo, tempo e despesas, a maioria das pessoas não testa as luzes dos seus reboques com antecedência. Em vez disso, esperam até estarem engatadas e fazem uma rápida caminhada para verificar as luzes dos reboques e depois apercebem-se de que têm um problema. Mas todos estão prontos e ansiosos por ir, por isso vão viajar ou para o local de trabalho, viajando ilegalmente e sem segurança. Isto poderia resultar em citações de trânsito ou possivelmente num acidente de trânsito muito mais caro.

O que dizem os clientes sobre o Light Check

O Light Check facilitou muito a verificação da luz do reboque. Verifico sozinha a maior parte do tempo. É como ter uma segunda pessoa a ajudar.

Eu faço muitas inspecções D. O.T. Com o Light Check como ferramenta, tornei o meu trabalho mais eficiente.

O Light Check facilita a distinção entre problemas de cablagem de veículos ou reboques.

Tem-nos poupado muito tempo

Quando alugo um reboque, por vezes as luzes não funcionam quando engatadas ao veículo do cliente. Eu ligo o Light Check ao reboque e mostro ao cliente que as luzes do nosso reboque estão a funcionar bem. Isto tem ajudado significativamente nas relações com os clientes.

O Light Check é um dispositivo autónomo e portátil que se liga ao conector da cablagem do reboque. Inclui uma bateria interna recarregável de 12 volts, diagnóstico electrónico para análise de circuitos de luz, fio de terra, carregador de bateria e instruções.

Basta ligar o Light Check à cablagem do seu reboque, ligar a corrente e premir o botão Seleccionar para Ciclo. A Verificação da Luz continuará a pedalar através de cada um dos circuitos de luz do reboque em intervalos de 5 segundos, permitindo a uma pessoa verificar facilmente as luzes de sinalização, as luzes de travagem, as luzes traseiras e as luzes de espaço sem um veículo de reboque ou uma segunda pessoa para ajudar.

Usar o botão Select para operar qualquer circuito individual continuamente para sobre corrente (curto-circuito) e baixa corrente (circuito aberto). Se for detectado um problema, as luzes de falha LED indicarão o tipo e a origem da falha.

Poupe tempo e dinheiro, reduza multas e penalidades testando as luzes do seu reboque com LIght Check.

Aumente a segurança para a sua família, empregados ou clientes com luzes de reboque a funcionar correctamente

Teste de luzes de reboque em 5 minutos ou menos.

Reduzir os custos salariais com a operação de uma pessoa e sem veículo para engatar

Prevenir citações de tráfego e multas

Simples mas abrangente

Autocontido com bateria recarregável interna

Os diagnósticos electrónicos indicam o tipo e a fonte das falhas quando são encontrados problemas

Ciclo único de ciclos através dos circuitos de luz para uma simples operação de um homem. Testes de luzes de sinalização, luzes de travagem, cauda e espaço livre li

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Uma luz de teste, por vezes chamada de lâmpada de teste ou testador de tensão, é uma ferramenta electrónica simples mas extremamente útil para verificar os circuitos do seu carro – ou seja, a presença ou ausência de electricidade num determinado componente ou peça de equipamento. Se estiver a tentar diagnosticar e solucionar um problema eléctrico, por vezes uma luz de teste pode ajudá-lo a descartar possíveis causas muito mais rápida e facilmente do que um DMM (Multi Medidor Digital). É rápido, fácil, e versátil. Na verdade, seria difícil encontrar um aparelho mais prático para ter no seu veículo. Pode usá-lo para verificar qualquer circuito positivo, desde o seu isqueiro até aos faróis e faróis traseiros. Se o fusível se revelar bom, pode usar um testador de circuito para localizar o caminho da cablagem e descobrir o que correu mal. Se o caminho positivo estiver intacto, pode também usar a luz de teste para verificar os pontos de ligação à terra do circuito.

  • Teste de Tensão Positiva
  • É simples utilizar uma luz de teste para testar um circuito positivo de tensão. O princípio básico é ilustrado nesta fotografia. Tem uma fonte de energia positiva (no caso da fotografia, é a bateria) e tem uma terra (qualquer metal exposto que esteja aparafusado ao chassis). A luz de teste é o intermediário. Se ligar uma extremidade à fonte de energia positiva e a outra extremidade a uma boa ligação à terra, ela acende-se. Para testar a tensão positiva, ligue uma extremidade a uma terra conhecida, e toque a outra extremidade no fio que pretende testar. Se se iluminar, é bom. Se não, precisa de substituir ou limpar o componente que acabou de testar.
  • Dicas:
  • Antes de testar um circuito de voltagem, certifique-se de que a sua luz de teste está em boa ordem, testando-a na bateria do carro.

Os cabos da luz de teste são reversíveis. Não importa qual vai no positivo e qual vai para o chão. Use o fim que fizer o seu trabalho o mais fácil.

  • A maioria das luzes de teste têm uma extremidade pontiaguda. Pode usar esta ponta afiada para perfurar o isolamento plástico num fio. Isto significa que pode testar o circuito sem desligar nada.
  • Testar um circuito de terra
  • O seu testador de circuito de luz de teste é óptimo para verificar a tensão, mas também pode ser usado para verificar um circuito de terra. Se souber que um determinado componente eléctrico está a receber sumo no lado positivo, tem de verificar se tem um bom ponto de ligação à terra.
  • Isto é fácil. Uma vez que já estabeleceu uma boa fonte positiva, ligue uma extremidade do testador do circuito à extremidade positiva. Agora toque a outra extremidade do testador no fio de terra para este componente. Se acender, tem uma boa ligação à terra e precisa de verificar mais o componente. Se não obtiver uma luz, é altura de limpar os pontos de contacto e verificar o percurso de terra. Felizmente, o solo não é muito difícil de restabelecer. Normalmente, tudo o que precisa de fazer é garantir que o fio de terra está ligado a um ponto livre de tinta, ferrugem, revestimento, ou qualquer outra coisa que possa actuar como isolante. Também pode investir num componente prático conhecido como correia de terra para motor.

Este artigo mostrará como verificar uma lanterna ou qualquer outra lanterna que contenha um filamento para ver se está a funcionar ou não. Estes passos não lhe permitirão testar as lâmpadas CFL mais recentes ou as mais recentes lâmpadas de LED. Mas praticamente qualquer lâmpada de filamento incandescente pode ser testada da forma que é descrita. Isto será particularmente útil para verificar as lâmpadas de lanterna porque os filamentos são muito minúsculos e difíceis de ver.

  1. Passo 1
  2. Verificar o bulbo, determinando a resistência do filamento. O filamento é o fio no interior do bulbo. A resistência pode ser verificada por um multímetro. Ajustando o interruptor selector do multímetro para ohms, ler-se-á ohms para si. Um ohm é uma medida de resistência.
  3. Passo 2
  4. Colocar sobre as sondas no “botão” inferior da lâmpada. Tocar a outra sonda no invólucro lateral da lâmpada. Se a agulha se mover de todo, de preferência indo quase para o outro lado, isso significa que a lâmpada está OK. Se a agulha não se mover de todo, significa que a lâmpada está queimada e precisa de ser substituída.
  5. Etapa 3

Testar qualquer lâmpada eléctrica desta forma. Pode testar os fusíveis desta forma também. Lembre-se que se a agulha não se mover de todo, a coisa que está a testar não funcionou e ou precisa de ser substituída ou deitada fora. Este teste diz-lhe se tem continuidade no seu circuito. Se não tiver continuidade, o item que está a ser testado deve ser substituído.

Para testar o seu medidor para ter a certeza que está a funcionar correctamente, pressione as duas sondas juntas quando o tiver colocado em ohm’s. A agulha deve mover-se quase até ao fim. Se o fizer, a sua unidade está a funcionar.

Testar um LED com um Multímetro

No meu artigo anterior sobre os LEDs, discuti os detalhes distintos do LED. Agora, vou trazer a sua utilização prática.

Embora se possa testar facilmente um LED ligando-o a um circuito e ver se se acende, também se pode usar um multímetro com uma função de teste de díodos para testar um LED e descobrir mais algumas coisas sobre ele também.

Como testar um Diodo com um multímetro

  • Ligar o condutor preto ao terminal COM no multímetro.
  • Ligar o condutor vermelho ao terminal Ω, a menos que o seu modelo particular seja diferente.
  • Rode o mostrador para o símbolo do diodo no multímetro. Isto permite que a corrente eléctrica viaje numa direcção (a seta) e não na outra.

Ligar o multímetro. A janela do mostrador deve indicar 0L ou OPEN.

Escolher um LED vermelho regular.

Ligar a sonda preta à extremidade catódica do LED, que normalmente é a extremidade mais curta e/ou cortada na sua parte inferior. Ligar a sonda vermelha à extremidade do ânodo do LED.

Interpretar os resultados do teste do LED

Passo 1

Quando estiver a testar o seu LED, tenha em atenção o seu brilho. Se já se encontra numa sala iluminada, então dê sombra ao LED com as suas mãos. Um LED de menor eficiência crescerá pouco, ou poderá apenas brilhar ligeiramente, enquanto um LED de maior eficiência brilhará claramente.

Passo 2

O valor exibido no seu multímetro é chamado de queda de tensão para a frente. Isto indica a quantidade de tensão utilizada pelo LED, ou baixada, quando a corrente está a viajar na direcção apropriada, para a frente.

Passo 3

Imagens Cortesia

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Atributos básicos de LED – Os LEDs são amplamente utilizados em robôs, ou em qualquer dispositivo electrónico para esse fim. A principal razão para isto é que os LEDs vêm numa grande variedade de formas, tamanhos, e cores. Isto permite muitas funções diferentes, tais como semáforos simples, para dispositivos mais complicados, tais como relógios digitais.

Diagnóstico e reparação de cablagem de reboque DIY

Por Benjamin Jerew

20 de Julho de 2019

  1. Ao rebocar um reboque, a segurança deve estar em primeiro lugar e acima de tudo na sua mente. A pressão dos pneus, os travões do reboque e as luzes do reboque são todos críticos para garantir que você e a sua carga cheguem inteiros. A iluminação do reboque, os sinais de viragem e as luzes de travagem informam os outros condutores das suas intenções.
  2. Se uma ou mais das suas luzes não estiverem a funcionar, poderá ter apenas uma lâmpada fundida, ou poderá ter um problema com o feixe de cabos do reboque no veículo de reboque ou no reboque.
  3. Se tiver um problema de iluminação ou travagem do reboque, verifique primeiro os cabos do feixe de cabos do reboque do veículo de reboque. Deverá ter um voltímetro digital (DVOM) na sua caixa de ferramentas, para fazer verificações básicas do circuito. Assim que confirmar que a ficha do veículo de reboque tem a devida massa e tensão, pode continuar a verificar o feixe de cabos e as lâmpadas do reboque para detectar problemas. Para verificar o sistema de iluminação do reboque, ligá-lo ao veículo de reboque, e utilizar o DVOM para verificar a tensão em qualquer tomada da lâmpada com que esteja a ter problemas.
  4. Dica profissional : Ao verificar a cablagem exterior de um veículo ou reboque, não fure o isolamento com as suas sondas DVOM. Pode de facto verificar a voltagem e a ligação à terra desta forma, mas também comprometerá o isolamento à prova de água. A corrosão estará então no seu futuro, e voltará a resolver este problema.
  5. Diagnóstico da cablagem do atrelado
  6. O típico conector plano de quatro pinos, por exemplo, deve ter terra no fio branco, depois 12 V nos fios castanho, amarelo e verde, dependendo se os faróis traseiros, o sinal de viragem à esquerda ou o sinal de viragem à direita estão iluminados. Além disso, as luzes de travagem e os sinais de mudança de direcção são combinados, pelo que tanto o amarelo como o verde devem ter 12 V com as luzes de travagem iluminadas. Os conectores de cinco, seis ou sete pinos do reboque terão ligações adicionais para o travão eléctrico, luzes de marcha-atrás, luzes de travagem ou fonte de alimentação auxiliar.

Embora se possa usar um DVOM para estas verificações, um testador de reboque dedicado pode ser uma forma ainda mais fácil. Os testadores para conectores de quatro pinos normalmente ligam-se directamente à tomada. Os LEDs devem acender-se para cada circuito activado. Se nada se iluminar, então poderá ter um problema de ligação à terra. Se o veículo de reboque estiver equipado com uma caixa conversora de reboque, terá de verificar as entradas e saídas da própria caixa. Uma vez determinado o problema, faça as reparações necessárias, mas nunca passe por cima de uma caixa de conversores avariada – substitua-a sempre.

Reparação da cablagem do atrelado de reboque

Como a cablagem do reboque está tipicamente exposta aos elementos, as torneiras de arame e os conectores de crimpagem estão a pedir corrosão. Portanto, para fazer uma reparação duradoura em cabos expostos, siga estes três passos:

Crimpar os fios expostos utilizando um conector de topo não isolado.

Solde a ligação para garantir a resistência e condutividade.

Utilizar tubos retrácteis revestidos com adesivo à prova de água, pelo menos meia polegada para além de cada extremidade da ligação, para evitar a intrusão de água.

Diagnosticar e reparar a cablagem do reboque não é particularmente complicado, mas exigirá paciência. Seguindo este guia, será capaz de corrigir facilmente quaisquer problemas com a iluminação ou travões do seu reboque e fazer reparações duradouras.

Verifique todos os produtos de reboque disponíveis no NAPA Online ou confie num dos nossos 17.000 locais NAPA AutoCare para manutenção e reparações de rotina. Para mais informações sobre diagnóstico e reparação de cablagem de reboque, fale com um especialista conhecedor na sua loja local NAPA AUTO PARTS.

Bombear os travões! É mola e isso significa uma coisa…. Está na hora do touring!

Se é algo como nós aqui na REDARC, está entusiasmado por arrastar a caravana ou caravana de campismo para fora de hibernação e disparar para algum lugar fora do alcance para desfrutar de algum tempo de qualidade com amigos e família.

Mas antes de embarcar na sua viagem épica de memória, há algumas verificações rápidas e fáceis da cablagem da caravana que pode fazer para garantir que não se depara com soluços no topo preto. Dedique algum tempo a ver os nossos guias de cablagem REDARC antes de fazer quaisquer alterações drásticas.

  • 5 problemas comuns com cablagem de reboque
  • 1. Corrosão

A menos que seja um nómada cinzento a viver o sonho, é provável que a sua casa de confiança fora de casa se situe no único local sem vida durante mais de metade do ano.

Tudo bem, nós compreendemos, mas a ficha de reboque de confiança que dá vida à besta pode ser susceptível à corrosão devido ao tempo que lhe é atirado durante o ano.

Os pinos no interior da ficha podem ter sujidade e só Deus sabe o que está cozido no interior, talvez até aranhas! Dêem a esses pinos de ligação um refresco!

Atire para a loja local de acessórios auto, pegue numa lata de WD-40 e prossiga para rebentar a ficha, isto irá limpar qualquer coisa que acrescente resistência à ligação do reboque.

Certifique-se também de fazer o mesmo com a ficha e tomada do reboque no veículo de reboque, só para ter a certeza. Depois de tudo ter sido lavado, ligar e desligar a ficha 3-4 vezes para melhorar ainda mais a ligação.

Fazendo esta simples limpeza assegurará que o reboque não perca a ligação enquanto conduz, isto é especialmente importante uma vez que a ficha do reboque também fornece energia aos travões do reboque e não os quer perder!

Enquanto lá estiver a verificar a ficha do reboque, pegue numa pequena chave de parafusos de cabeça plana e certifique-se de que os pinos não estão dobrados fora do lugar ou apertados em qualquer uma das fichas. Se forem cuidadosamente dobrados, volte a colocá-los na posição correcta.

Se os pinos parecerem enferrujados, com corrosão de cobre verde ou dobrados para além da reparação, basta substituir a ficha! As fichas de reboque são baratas e extremamente fáceis de trocar, só precisa de uma chave de parafusos e da capacidade de se lembrar para onde foram os fios. Isto é cablagem de reboque 101!

2. Cablagem danificada

  1. Pergunte a qualquer electricista automóvel, uma falha muito comum na cablagem do reboque é normalmente causada pelo animal de estimação da família que pensa que é um brinquedo de mastigar!
  2. Qualquer tipo de laceração no arnês de arame apresenta o potencial de um curto à terra – isso não é bom. Os fios danificados também podem ser causados por rochas e qualquer outra coisa que se possa encontrar na estrada, especialmente se estiver a conduzir fora da estrada com um hardcore.
  3. O melhor preventivo para este tipo de danos é tornar o TOC puro com a cablagem do seu reboque.

Assegure-se de que os fios debaixo do reboque passam por condutas de boa qualidade e são fixados melhor do que Alcatraz, sem fios pendurados em qualquer lugar!

Também muito importante é nunca, nunca usar fechaduras de scotch para unir os fios! Simplesmente não o faça, eles não são concebidos para este tipo de aplicação e irão causar problemas na estrada.

3. Travagem desequilibrada

Há duas maneiras de fazer a cablagem dos travões de reboque, a maneira certa e a errada. A travagem desigual ocorre quando o comprimento do fio entre cada uma das ligações do íman acrescenta resistência e, por conseguinte, cria uma diferença no desempenho da travagem em cada roda. Isto faz frequentemente com que o reboque sinta que está a torcer quando se trava.

Cablagem de travagem eléctrica: diagrama de cablagem do reboque

Um controlador de travagem tem apenas um fio de saída. Se esse arame correr para uma roda, então o outro, então o outro e o outro como demonstrado acima, cria aquela sensação de torção sob travagem.

Se o seu reboque estiver ligado como acima, notará que uma roda ou um dos lados fica muito quente e as outras rodas ficam muito frias. Isto acontece porque as rodas quentes estão literalmente a fazer toda a travagem e isso causará um desgaste excessivo a esses travões.

(Todas as nossas guias de cablagem do controlador de travagem Tow Pro estão online, por isso certifique-se de que tem uma boa visão antes de arrancar).

O comprimento do fio de saída do controlador de travagem único para cada íman deve ser igual para alcançar o melhor equilíbrio de travagem; isto assegura que cada roda trava com a mesma quantidade de potência e que o reboque trava uniformemente.

4. Terra

É uma boa ideia verificar o seu fio terra na ficha do reboque. A maioria das fichas de reboque são ligadas para se adequarem a reboques muito básicos, uma vez instalado um controlador de travagem, o cabo de alimentação do travão é melhorado, mas a terra é deixada de série.

O cabo de terra é tão importante como o positivo, pense nele como um círculo; o cabo positivo fornece a potência, o cabo de terra completa o circuito.

Se tiver uma terra pobre em qualquer circuito, pode acontecer coisas engraçadas, como luzes indicadoras ou outros circuitos que se activam quando os travões são aplicados.

Isto é causado por uma má ligação à terra no circuito dos travões, pelo que a energia é ligada à terra através de outros circuitos no reboque.

Actualize o cabo de terra através da ficha do reboque e faça uma boa ligação à terra do chassis onde a cabina

Não quer que a cablagem ou instalação se engane ao instalar um controlador de travagem; afinal de contas, a segurança é absolutamente primordial quando se trata dos seus travões – não é algo que se queira mexer consigo mesmo. É por isso que recomendamos um kit de disjuntor que tem todo o equipamento de que o seu instalador necessita para ligar adequadamente o Tow-Pro Elite.

Para um óptimo desempenho e funcionamento do seu controlador de travões eléctrico, o kit de disjuntores satisfaz as nossas rigorosas normas. Além disso, vale a pena notar os 5 erros comuns de instalação do controlador de travagem que podem ser cometidos com o seu instalador.

Basta lembrar que é melhor prevenir do que remediar. Cuide bem do seu reboque e da cablagem do reboque, e ele cuidará de si durante muitos momentos de memória, fazendo com que os momentos cheguem.

E lembre-se que pode sempre consultar a nossa secção de recursos para todas as coisas sobre controladores de travões eléctricos.

Bombear os travões! É mola e isso significa uma coisa…. Está na hora da digressão!

Se é algo como nós aqui na REDARC, está entusiasmado por arrastar a caravana ou caravana de campismo para fora de hibernação e disparar para algum lugar fora do alcance para desfrutar de algum tempo de qualidade com amigos e família.

Mas antes de embarcar na sua viagem épica de memória, há algumas verificações rápidas e fáceis da cablagem da caravana que pode fazer para garantir que não se depara com soluços no topo preto. Dedique algum tempo a ver os nossos guias de cablagem REDARC antes de fazer quaisquer alterações drásticas.

5 problemas comuns com cablagem de reboque

1. Corrosão

A menos que seja um nómada cinzento a viver o sonho, é provável que a sua casa de confiança fora de casa se situe no único local sem vida durante mais de metade do ano.

Tudo bem, nós compreendemos, mas a ficha de reboque de confiança que dá vida à besta pode ser susceptível à corrosão devido ao tempo que lhe é atirado durante o ano.

Os pinos no interior da ficha podem ter sujidade e só Deus sabe o que está cozido no interior, talvez até aranhas! Dêem a esses pinos de ligação um refresco!

Atire para a loja local de acessórios auto, pegue numa lata de WD-40 e prossiga para rebentar a ficha, isto irá limpar qualquer coisa que acrescente resistência à ligação do reboque.

Certifique-se também de fazer o mesmo com a ficha e tomada do reboque no veículo de reboque, só para ter a certeza. Depois de tudo ter sido lavado, ligar e desligar a ficha 3-4 vezes para melhorar ainda mais a ligação.

Fazendo esta simples limpeza assegurará que o reboque não perca a ligação enquanto conduz, isto é especialmente importante uma vez que a ficha do reboque também fornece energia aos travões do reboque e não os quer perder!

Enquanto lá estiver a verificar a ficha do reboque, pegue numa pequena chave de parafusos de cabeça plana e certifique-se de que os pinos não estão dobrados fora do lugar ou apertados em qualquer uma das fichas. Se forem cuidadosamente dobrados, volte a colocá-los na posição correcta.

Não quer que a cablagem ou instalação se engane ao instalar um controlador de travagem; afinal de contas, a segurança é absolutamente primordial quando se trata dos travões – não é algo que se queira mexer consigo mesmo. É por isso que recomendamos um sistema de

Basta lembrar que é melhor prevenir do que remediar. Cuide bem da sua caravana e da cablagem do reboque, e cuidará de si durante muitos momentos de memória, fazendo com que os momentos cheguem.

E lembre-se que pode sempre consultar a nossa secção de recursos para todas as coisas sobre controladores de travões eléctricos.

Todos nós sabemos que a sensação de estar demasiado perto das luzes traseiras de outro carro é de arrebentar as entranhas.

Para a nossa segurança, a nossa carga, os nossos cavalos e outros na estrada, é importante prepararmo-nos para aqueles momentos assustadores em que um carro se desvie em frente do seu veículo de reboque ou pare curto-circuito. Se não estiver 100% seguro de que os travões do seu reboque estão a funcionar, não está preparado para a estrada.

Blue Ridge Trailers é uma estação de inspecção de reboques da Virgínia com anos de experiência a testar o funcionamento dos travões e outros componentes de segurança do reboque. Queríamos partilhar a nossa dica rápida sobre como testar eficazmente os travões do reboque antes de cada viagem, para que possa permanecer seguro e descontraído na estrada.

Nota: esta dica não substitui, de forma alguma, inspecções completas de reboques. É crucial (para não mencionar o exigido por lei na Virgínia e em muitos outros estados) obter uma inspecção de reboque certificada pelo estado todos os anos para garantir que todos os sistemas de segurança do seu reboque estão em boas condições de funcionamento.

Hoje em dia, vamos concentrar-nos particularmente em como testar os travões do reboque em sistemas de travões eléctricos, que se encontram na sua típica utilidade de eixo tandem ou reboque para cavalos. A maioria dos reboques tem dois travões em cada eixo – portanto, se tiver um reboque de eixo tandem, terá quatro travões.

Com sistemas de travagem de reboque eléctricos, terá também um controlador de travagem (também conhecido como caixa de travões), que é montado no seu veículo de reboque. O controlador de travagem envia electricidade para os próprios travões, através da ficha do reboque, quando carrega no pedal do travão no seu veículo de reboque.

A regulação do controlador de travagem ditará quanta potência de travagem será transferida pelo pedal do travão. Um controlador de travagem digital pode ser configurado para anular automaticamente a configuração existente, dando-lhe a potência máxima de travagem em caso de emergência.

3. Travagem desequilibrada

Há duas maneiras de fazer a cablagem dos travões de reboque, a maneira certa e a errada. A travagem desigual ocorre quando o comprimento do fio entre cada uma das ligações do íman acrescenta resistência e, por conseguinte, cria uma diferença no desempenho da travagem em cada roda. Isto faz frequentemente com que o reboque sinta que está a torcer quando se trava.

Cablagem de travagem eléctrica: diagrama de cablagem do reboque

Um controlador de travagem tem apenas um fio de saída. Se esse arame correr para uma roda, então o outro, então o outro e o outro como demonstrado acima, cria aquela sensação de torção sob travagem.

Se o seu reboque estiver ligado como acima, notará que uma roda ou um dos lados fica muito quente e as outras rodas ficam muito frias. Isto acontece porque as rodas quentes estão literalmente a fazer toda a travagem e isso causará um desgaste excessivo a esses travões.

(Todas as nossas guias de cablagem do controlador de travagem Tow Pro estão online, por isso certifique-se de que tem uma boa visão antes de arrancar).

O comprimento do fio de saída do controlador de travagem único para cada íman deve ser igual para alcançar o melhor equilíbrio de travagem; isto assegura que cada roda trava com a mesma quantidade de potência e que o reboque trava uniformemente.

4. Terra

É uma boa ideia verificar o seu fio terra na ficha do reboque. A maioria das fichas de reboque são ligadas para se adequarem a reboques muito básicos, uma vez instalado um controlador de travagem, o cabo de alimentação do travão é melhorado, mas a terra é deixada de série.

O cabo de terra é tão importante como o positivo, pense nele como um círculo; o cabo positivo fornece a potência, o cabo de terra completa o circuito.

Se tiver uma terra pobre em qualquer circuito, pode acontecer coisas engraçadas, como luzes indicadoras ou outros circuitos que se activam quando os travões são aplicados.

Isto é causado por uma má ligação à terra no circuito dos travões, pelo que a energia é ligada à terra através de outros circuitos no reboque.

Actualize o cabo de terra através da ficha do reboque e faça uma boa ligação à terra do chassis onde a cabina

Não quer que a cablagem ou instalação se engane ao instalar um controlador de travagem; afinal de contas, a segurança é absolutamente primordial quando se trata dos seus travões – não é algo que se queira mexer consigo mesmo. É por isso que recomendamos um kit de disjuntor que tem todo o equipamento de que o seu instalador necessita para ligar adequadamente o Tow-Pro Elite.

Para um óptimo desempenho e funcionamento do seu controlador de travões eléctrico, o kit de disjuntores satisfaz as nossas rigorosas normas. Além disso, vale a pena notar os 5 erros comuns de instalação do controlador de travagem que podem ser cometidos com o seu instalador.

Basta lembrar que é melhor prevenir do que remediar. Cuide bem do seu reboque e da cablagem do reboque, e ele cuidará de si durante muitos momentos de memória, fazendo com que os momentos cheguem.

E lembre-se que pode sempre consultar a nossa secção de recursos para todas as coisas sobre controladores de travões eléctricos.

Bombear os travões! É mola e isso significa uma coisa…. Está na hora da digressão!

Se é algo como nós aqui na REDARC, está entusiasmado por arrastar a caravana ou caravana de campismo para fora de hibernação e disparar para algum lugar fora do alcance para desfrutar de algum tempo de qualidade com amigos e família.

Mas antes de embarcar na sua viagem épica de memória, há algumas verificações rápidas e fáceis da cablagem da caravana que pode fazer para garantir que não se depara com soluços no topo preto. Dedique algum tempo a ver os nossos guias de cablagem REDARC antes de fazer quaisquer alterações drásticas.

5 problemas comuns com cablagem de reboque

1. Corrosão

A menos que seja um nómada cinzento a viver o sonho, é provável que a sua casa de confiança fora de casa se situe no único local sem vida durante mais de metade do ano.

Tudo bem, nós compreendemos, mas a ficha de reboque de confiança que dá vida à besta pode ser susceptível à corrosão devido ao tempo que lhe é atirado durante o ano.

Os pinos no interior da ficha podem ter sujidade e só Deus sabe o que está cozido no interior, talvez até aranhas! Dêem a esses pinos de ligação um refresco!

Atire para a loja local de acessórios auto, pegue numa lata de WD-40 e prossiga para rebentar a ficha, isto irá limpar qualquer coisa que acrescente resistência à ligação do reboque.

Certifique-se também de fazer o mesmo com a ficha e tomada do reboque no veículo de reboque, só para ter a certeza. Depois de tudo ter sido lavado, ligar e desligar a ficha 3-4 vezes para melhorar ainda mais a ligação.

Fazendo esta simples limpeza assegurará que o reboque não perca a ligação enquanto conduz, isto é especialmente importante uma vez que a ficha do reboque também fornece energia aos travões do reboque e não os quer perder!

Enquanto lá estiver a verificar a ficha do reboque, pegue numa pequena chave de parafusos de cabeça plana e certifique-se de que os pinos não estão dobrados fora do lugar ou apertados em qualquer uma das fichas. Se forem cuidadosamente dobrados, volte a colocá-los na posição correcta.

Não quer que a cablagem ou instalação se engane ao instalar um controlador de travagem; afinal de contas, a segurança é absolutamente primordial quando se trata dos travões – não é algo que se queira mexer consigo mesmo. É por isso que recomendamos um sistema de

Basta lembrar que é melhor prevenir do que remediar. Cuide bem da sua caravana e da cablagem do reboque, e cuidará de si durante muitos momentos de memória, fazendo com que os momentos cheguem.

E lembre-se que pode sempre consultar a nossa secção de recursos para todas as coisas sobre controladores de travões eléctricos.

Todos nós sabemos que a sensação de estar demasiado perto das luzes traseiras de outro carro é de arrebentar as entranhas.

Para a nossa segurança, a nossa carga, os nossos cavalos e outros na estrada, é importante prepararmo-nos para aqueles momentos assustadores em que um carro se desvie em frente do seu veículo de reboque ou pare curto-circuito. Se não estiver 100% seguro de que os travões do seu reboque estão a funcionar, não está preparado para a estrada.

Blue Ridge Trailers é uma estação de inspecção de reboques da Virgínia com anos de experiência a testar o funcionamento dos travões e outros componentes de segurança do reboque. Queríamos partilhar a nossa dica rápida sobre como testar eficazmente os travões do reboque antes de cada viagem, para que possa permanecer seguro e descontraído na estrada.

Nota: esta dica não substitui, de forma alguma, inspecções completas de reboques. É crucial (para não mencionar o exigido por lei na Virgínia e em muitos outros estados) obter uma inspecção de reboque certificada pelo estado todos os anos para garantir que todos os sistemas de segurança do seu reboque estão em boas condições de funcionamento.

Hoje em dia, vamos concentrar-nos particularmente em como testar os travões do reboque em sistemas de travões eléctricos, que se encontram na sua típica utilidade de eixo tandem ou reboque para cavalos. A maioria dos reboques tem dois travões em cada eixo – portanto, se tiver um reboque de eixo tandem, terá quatro travões.

Com sistemas de travagem de reboque eléctricos, terá também um controlador de travagem (também conhecido como caixa de travões), que é montado no seu veículo de reboque. O controlador de travagem envia electricidade para os próprios travões, através da ficha do reboque, quando carrega no pedal do travão no seu veículo de reboque.

A regulação do controlador de travagem ditará quanta potência de travagem será transferida pelo pedal do travão. Um controlador de travagem digital pode ser configurado para anular automaticamente a configuração existente, dando-lhe a potência máxima de travagem em caso de emergência.

Ficha simples em Cablagem de Reboque Específica de Veículo por marca, modelo e ano.

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Tudo no nosso site é citado em dólares do governo americano. Conversor de Moeda. Descontos de quantidade disponíveis.

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Como posso usar um testador de tensão para verificar um interruptor de luz? Os métodos mais comuns para testar um interruptor de luz, Testando um interruptor com um testador de continuidade, Testando um interruptor com um testador de voltagem.

Teste de um interruptor de luz, Teste de um interruptor de luz com um testador de tensão: Como posso usar um testador de voltagem para verificar um interruptor de luz?

Tenho uma casa mais antiga. O interruptor de luz de casa de banho para ligar a luz é um pouco diferente.

Os dois fios que lá encontro quando meço através deles dão-me 120 volts.

Na luz que verifiquei antes de começar a trabalhar nela com o meu traçador de carraças e mostra que há energia numa das pernas.

Assim, verifico através dos dois fios e nada acontece sem energia, mas quando ligo os dois fios do interruptor e depois meço os meus 120 volts, foi assim que este interruptor funcionou durante muitos anos.

Estava apenas curioso em saber como isto poderia ser?

Qualquer teoria vai ajudar. Obrigado.

  • Esta questão dos fios eléctricos veio de: Angel, um Handyman de Joliet, Illinois.
  • Resposta de Dave: Obrigado pela sua pergunta sobre cablagem eléctrica Angel.
  • Como testar um interruptor de luz usando aparelhos de teste eléctricos
  • Aplicação: Teste de um interruptor de luz. Nível de aptidão: Intermediário a Avançado – Melhor desempenho por um electricista qualificado. Ferramentas Necessárias: Ferramentas Básicas de Electricidade e Testador de Tensão ou de Continuidade. Tempo estimado: Depende da experiência a nível pessoal e da capacidade de trabalhar com ferramentas. Precaução: Identificar o circuito da luz, desligá-lo e etiquetá-lo com uma nota antes de trabalhar com a cablagem. Nota : Os testes com o circuito ligado podem ser perigosos e só devem ser feitos por electricistas qualificados ou experientes.

Os métodos mais comuns para testar um interruptor de luz

Teste de um interruptor com um Testador de Continuidade Um testador de continuidade pode ser usado para testar o interruptor de luz enquanto o circuito está desligado ou o interruptor foi removido. Este tipo de testador tem dois fios de chumbo que utilizam a tensão da bateria do testador para testar um circuito, que neste exemplo são os componentes do circuito de um interruptor. Alternar o interruptor para a posição de ligar e desligar com os cabos de teste ligados aos terminais do interruptor. Se o interruptor for bom, então haverá uma leitura ou indicação, caso contrário, nenhuma leitura ou indicação significa que o interruptor é mau.

Teste de um interruptor com um testador de tensão Um testador de tensão tem dois cabos de ligação, um para positivo e outro para negativo, contudo, uma vez que um interruptor só tem uma fonte de energia positiva ligada a ele, o único cabo de teste terá de ser ligado a um cabo de terra ou a um cabo neutro, enquanto o outro cabo de teste é ligado aos terminais de parafuso do interruptor, um de cada vez enquanto se liga e desliga o interruptor. O testador produzirá uma leitura de voltagem se o interruptor for bom, no entanto, por vezes é possível obter uma leitura falsa de voltagem, que explicarei a seguir.

Porquê um testador pode ler a tensão enquanto o interruptor de luz está desligado

Testando um interruptor de luz Esta é uma pergunta que surge frequentemente, e aqui está a resposta. Uma lâmpada incandescente padrão tem um fio de filamento que faz a ligação entre os dois fios do circuito. Portanto, quando o interruptor de luz está na posição de desligado, a ligação entre o fio neutro é feita através do filamento e permite que o testador volte a ligar-se ao fio neutro da luminária.

O Testador como uma Lâmpada Portanto, na sua essência, o seu testador está a tornar-se uma luz quando os dois cabos do testador são colocados nos dois terminais do interruptor.

Como obter uma leitura de teste precisa Para provar isto, basta remover quaisquer lâmpadas da luminária e a leitura de 12o volts irá parar porque a ligação ao fio neutro foi desconectada.

Fiação do Circuito de Luz Situações semelhantes ocorrem quando um fio é desconectado dentro de um circuito, e uma carga está presente, o que pode criar um retroalimentação de electricidade que faz com que as luzes se tornem fracas, porque a energia disponível está a ser fornecida através de outros dispositivos na cablagem do circuito, e estes dispositivos estão a criar resistência no circuito.Mais sobre os interruptores de luz Testadores eléctricos para interruptores de luz Utilização de testadores eléctricos Guia de testadores eléctricos É possível evitar erros dispendiosos! « Aqui está como fazê-lo: Ligar correctamente com a ajuda do meu Livro Ilustrado de Cablagem Óptimo para qualquer projecto de cablagem doméstica.

Guia completo da Cablagem Eléctrica DomésticaCablagem eléctrica doméstica e reparações eléctricasconduzir em segurança em diferentes condições de estrada e tráfego

mostrar que conhece O Código da Estrada pela forma como conduz

A norma nacional de condução de automóveis diz-lhe tudo o que deve ser capaz de fazer para passar o teste. Só faça o seu teste quando puder fazer tudo sem instruções.

Não há um número mínimo de aulas que deve ter feito antes de marcar e fazer o teste.

Testes de condução de carros e reboques e coronavírus (COVID-19)

Actualmente não se pode reservar um exame de condução na Escócia ou no País de Gales por causa do coronavírus. Se quiser fazer o seu teste em Inglaterra e ainda não tiver uma marcação, a sua escola de condução deve marcar o seu teste para si.
Se marcou um teste e este foi cancelado por causa do coronavírus, a DVSA enviar-lhe-á por e-mail um link para marcar um novo teste. Terá de usar uma cobertura facial durante o seu teste. Se não puder usar uma cobertura facial, por exemplo porque tem um problema respiratório, você ou a sua escola de condução devem informar a DVSA ao marcar a sua consulta.
Pode cancelar a sua marcação de exame de condução e obter um reembolso se não puder ou não quiser comparecer por causa do coronavírus. A sua escola de condução terá de cancelar o seu exame para si, se o tiverem marcado. Como calibrar um detector de metais

A cablagem de baixa tensão é principalmente utilizada para ligar baterias ou transformadores a dispositivos eléctricos de baixa potência. Exemplos incluem conjuntos ferroviários ou de carros de corrida e luzes LED. Por vezes, os fios são desligados ou danificados, e a electricidade não consegue chegar ao dispositivo eléctrico. Determinar a localização do problema da cablagem pode ser difícil, mas utilizar um multímetro é um método bastante fácil para testar a cablagem de baixa tensão.

Veja na etiqueta da sua bateria ou transformador. Precisa de saber a voltagem que produz. Faça uma nota mental da voltagem.

Ligue a fonte de energia. Isto permite-lhe testar se a electricidade está a chegar aos fios de baixa voltagem em primeiro lugar.

Ligar o multímetro. Configure-o para ler a voltagem; fá-lo rodando o

Inserir as fichas coloridas na extremidade dos fios que ligam ao multímetro nas tomadas, se ainda não estiverem ligadas. A ficha vermelha vai para a tomada vermelha e a ficha preta vai para a tomada preta. Se houver várias tomadas vermelhas, inserir a ficha vermelha na tomada vermelha marcada para tensão; esta tomada é normalmente marcada com um V.

Colocar os dois sensores nas extremidades dos fios vermelho e preto do medidor nos terminais da fonte de alimentação. Deve colocar o sensor vermelho no terminal rotulado “+” e o sensor preto no terminal rotulado com um sinal “-“.

Leia o medidor. Deve exibir uma voltagem semelhante à da etiqueta na bateria ou no transformador. Se não houver uma leitura, ou a bateria está descarregada e precisa de ser substituída, ou o transformador não está a funcionar, caso em que deve ser verificado por um profissional.

Verifique os fios onde eles se ligam aos terminais da fonte de alimentação. Certifique-se de que as ligações estão seguras para saber que a electricidade está a fluir da fonte de energia para os fios.

Olhe para o fio e siga-o em direcção ao dispositivo eléctrico ao qual os fios se ligam. Procure danos na cablagem. Se encontrar fios danificados, é melhor substituir o comprimento completo do fio. Continue a verificar o fio até chegar ao dispositivo eléctrico.

  • Verifique se os fios estão firmemente ligados aos terminais do dispositivo eléctrico. Utilize o multímetro para verificar se a electricidade está a chegar ao dispositivo. Coloque os sensores vermelho e preto nas extremidades dos fios do medidor nos terminais “+” e “-” do dispositivo eléctrico, respectivamente.
  • Ler o medidor. O contador deve ler uma voltagem semelhante à da etiqueta da bateria ou do transformador. Isto significa que a electricidade está a passar através dos fios para o seu dispositivo. Se o seu dispositivo não está a funcionar não é a cablagem, por isso deve ser o dispositivo. Se o contador não indicar uma leitura, há uma falha interna na cablagem. Também verificou a cablagem quanto a danos externos visíveis. Neste caso, terá de substituir o fio de baixa tensão.
  • É fundamental ter luzes de travagem de trabalho no seu carro. São uma característica de segurança e uma ferramenta de cortesia para com os outros condutores. As luzes de travão iluminadas indicam que o seu carro está a abrandar ou parou, dando a outros carros – à luz do dia, luz fraca ou escuridão – tempo suficiente para parar, para que não se choquem contra si. Além disso, se as suas luzes de travagem não funcionarem, pode obter uma multa de trânsito.
  • Mas pode evitar todos esses problemas testando as suas luzes de travagem de vez em quando – um par de vezes por ano é suficiente. É especialmente importante fazer um teste antes dos meses de Inverno com pouca luz se instalarem. Se as suas luzes de travão não estiverem a funcionar, repare-as imediatamente por razões de segurança.
  • É suficientemente simples para testar os seus travões. Basta ter um amigo atrás do carro enquanto você pisar o pedal do travão e pedir-lhe que lhe diga se tudo parece bem. Se estiver a trabalhar sozinho, monte um espelho ou coloque uma vassoura no pedal e enfie-a no banco, depois ande atrás do carro e

As luzes de travagem, claro, dependem do sistema eléctrico de um automóvel, que funciona com uma série de interruptores e fusíveis para proteger os circuitos. Se uma ou mais das suas luzes de travagem não estiver a funcionar correctamente, pode significar uma de três coisas: O fusível do sistema de luz de travagem é queimado, as lâmpadas de travagem são queimadas ou o interruptor da cablagem da luz de travagem é quebrado. Todos estes problemas são fáceis de resolver.

Continue a ler para saber como identificar e resolver os problemas.

SOBRE O AUTOR

G. K. Bayne

Todas as luzes de 12 volts requerem energia eléctrica para a iluminação. A quantidade de tensão que atinge os terminais na parte de trás da luz de 12 volts é indicada pela luminosidade da lâmpada. Na maioria dos casos, a energia eléctrica é fornecida através de uma bateria de 12 volts. Um interruptor de luz liga e desliga depois a energia eléctrica. A verificação da quantidade de tensão da fonte de alimentação, juntamente com a tensão fornecida aos terminais da lâmpada indicará se a luz de 12-volts é boa ou má.

Coisas que Vai Precisar

  • Cabos de ensaio do Voltímetro
  • Passo 1

Inserir o cabo de ensaio vermelho no conector do voltímetro identificado como “volt”. Fixar o cabo de ensaio preto no conector do voltímetro identificado como “com”. Rode o interruptor principal da face do voltímetro para “DC voltmeter”.

  • Passo 2
  • Tocar o cabo vermelho do voltímetro no terminal positivo (+) da bateria de 12 volts. Pressionar o condutor preto do voltímetro para o terminal negativo (-) na bateria. O voltímetro deve ler mais de 12,0 volts no visor. Se a voltagem for inferior a 12,0 volts, a bateria necessita de ser carregada.
  • Passo 3
  • Retirar os cabos da bateria. Ganhar acesso aos terminais traseiros da luz de 12 volts que está a testar. Como as luzes de 12 volts são utilizadas para muitas aplicações, consulte as instruções operacionais do fabricante para aceder aos terminais da luz de 12 volts.

Passo 4

  • Ligar o interruptor para a luz de 12 volts. Tocar num dos terminais do voltímetro leva a um dos terminais de ligação da luz. Pressionar o outro condutor para o outro terminal de ligação da luz.
  • Passo 5

Ler o visor no voltímetro. O voltímetro deve ler a mesma voltagem que foi mostrada no Passo 2. Se a indicação do voltímetro for a mesma voltagem do Passo 2, e a luz não se iluminar, então a luz é má e necessita de ser substituída. Se for lido 0,0 volts no mostrador, há um problema com o interruptor ou com os fios que conduzem à lâmpada.

» Os fabricantes oferecerão um esquema de cablagem à cablagem eléctrica. O esquema permitir-lhe-á localizar o circuito para identificar problemas no circuito de comutação e de cablagem.Este kit vem com tudo o que é necessário para instalar iluminação traseira em reboques com menos de 80 in. de largura. Inclui 2 luzes de paragem, de mudança de direcção e de combinação de luzes traseiras, marcadores laterais e acessórios.

In-Store

Em linha

  • Característica(s)
  • Inclui 2 luzes de paragem, de mudança de direcção e de combinação de cauda, marcadores laterais e acessórios.

Aplicação(ões)

Um kit completo de luzes combinadas de paragem, rotação e cauda, marcadores laterais e acessórios necessários para a instalação de iluminação traseira em reboques com menos de 80 in. de largura.

Peso e dimensões da embalagem

Peso (lbs) 2,5

Embalagem (L x L x A) 13,8 x 9,6 x 4,6 in.

Atributos & Especificações

Nome de marca

Powerfist

Nome do artigo

Kit de luz de atrelado

Tipo

Norma

Classificação de Voltagem (V)

12 V

Classificação actual (A)

Stop 1,8/0,5 / Cauda 0,4 / Marcador lateral 0,3 A

Wattage (W)

Paragem 27/7 / Cauda 36 / Marcador lateral 3,78 W

Tipo de lâmpada

Incandescente

Cor da lente

Vermelho

Montagem

Parafuso

Inclui

2 pc ea. stop/turn/tail lights com marcadores laterais e luzes âmbar/marcador. Suporte da chapa de matrícula. Y de 23 pés. Arnês de veículo de 4 pés. Ferragens de montagem.

Embalagem (qty)

1 quant.

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  • Como testar um Tow-Pro Elite

Para testar o seu controlador de travões Tow-Pro Elite , ligue um globo de 21W entre o pino de terra (3) e o pino de travão do reboque (5) da base do seu reboque.

  • O LED deve acender AZUL ou VERDE, dependendo do modo em que se encontra.

Para testes precisamos que esteja no controlo do USUÁRIO, portanto, se o seu LED não estiver VERDE, então precisamos de mudar de modo. Para mudar os modos, depois rodar o mostrador remoto totalmente no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, depois carregar e manter premido o pedal do travão e premir duas vezes o botão de anulação. (nota, faça isto de uma forma rápida)

  • Quando a cabeça remota estiver VERDE, peça a alguém que observe a luz de teste. Com o pé no pedal do travão, à medida que aumenta lentamente o mostrador de 0 a 10, verá a luz de teste passar de nenhum brilho para o brilho total. Este é um funcionamento normal.
  • Uma vez terminado o teste, mude o modo para o modo proporcional (BLUE LED).

Agora, com um reboque ligado, tem a capacidade de definir a configuração nominal. Se sentir que precisa de mais travagem, marque-o para cima, se demasiado, marque-o para baixo em conformidade.

Porquê testar com uma lâmpada de 21w? Os produtos da Tow-Pro™ Elite com um número de série de #16060749 (Junho de 2016) ou posterior precisam de ser testados com uma lâmpada de 21w em vez de uma lâmpada de 55w. A Tow-Pro™ Elite vai verificar se há curtos-circuitos na cablagem do reboque e uma lâmpada fria de 55W tem uma corrente inicial de “arranque”, uma vez que aquece primeiro que excede o ponto de viagem, e a Tow-Pro™ Elite verá isto como um curto-circuito intermitente na cablagem. Embora não seja provável que uma lâmpada quente de 55W chegue a este ponto de disparo, é melhor utilizar uma lâmpada de 21W. Os produtos anteriores a esta data têm um ponto de viagem ligeiramente superior.
Para mais assistência e apoio técnico, contactar directamente a REDARC . Guia passo a passo fácil sobre como utilizar uma luz de teste para automóveis, a informação diz respeito a todos os veículos de 12 volts.
Escala de Dificuldade: 2 de 10 Passo 1 – É necessária uma luz de teste para realizar testes de energia eléctrica e de terra para facilitar a reparação automóvel, esta ferramenta é fácil de utilizar e tem um preço razoável.
Passo 2 – Antes de iniciar qualquer teste a própria luz de teste deve ser testada, ligar o clipe ou pinça a uma fonte de terra conhecida, neste caso está a ser utilizado o terminal negativo da bateria mas quase qualquer superfície metálica no veículo funcionará. Suavemente, tocar a sonda de luz de teste a uma fonte de energia conhecida, usamos a bateria positiva é este exemplo, mas qualquer fonte de energia conhecida, tal como um fusível ou cabo de bateria positivo funcionará. Passo 3 – Uma vez que a luz de teste esteja devidamente ligada à terra, pode ser usada para testar não só a condição do fusível tocando cada lado do fusível, mas também para confirmar a potência do fusível. Se um acessório falhou, tal como as luzes de travagem e os testes do fusível, bem como o interruptor da luz de travagem e assim por diante, um esquema de cablagem é útil para a realização destes testes.
Passo 4 – Quando os testes de potência estão correctos para energia na fonte, tal como um relé ou um fusível, mas a energia não está presente num determinado acessório, tal como o ventilador de arrefecimento, uma luz de teste pode rastrear o problema para baixo através de um processo de eliminação. Passo 5 – A energia deve estar presente no grande terminal do alternador para carregar, uma luz de teste realiza esta tarefa facilmente.
Passo 6 – Este conector eléctrico testou bem enquanto sondava os fios antes do conector, só depois de o técnico ter retirado o conector é que o problema foi descoberto. Passo 7 – Uma luz de teste pode ser utilizada para testar a energia no injector de combustível, invertendo a pinça para o lado negativo da bateria, verificará o lado do gatilho do circuito do injector.
Uma luz de teste utiliza uma lâmpada presa numa sonda ligada a uma haste pontiaguda com um cabo de ligação. Este desenho é ideal para perfurar um fio, testar um fusível ou verificar a carga superficial de uma bateria. Se houver energia, a lâmpada acende-se confirmando que o circuito tem energia e está a funcionar correctamente. Além disso, a inversão da luz de teste leva à bateria positiva para poder verificar a continuidade do sistema de ligação à terra. Um voltímetro é utilizado para verificar a resistência e para dar uma leitura da tensão que pode ser utilizada para uma resolução mais profunda de problemas. A maioria dos reboques que têm um conector tipo RV de 7 lâminas e bateria de bordo alimentará este dispositivo. Para ter a certeza, verifique os pinos 1 e 4 do conector do seu reboque usando uma luz de teste (a utilização de um voltímetro pode dar resultados falsos). Se houver energia, a bateria do seu reboque alimentará o Testador de Luz. Ver diagrama abaixo para detalhes.
Nota: Alguns reboques têm um díodo nos seus circuitos que impede o fluxo de corrente para fora através do pino 4 do conector de 7 vias do reboque. Pergunta 2: O meu reboque não tem uma bateria de bordo, posso utilizar o Equipamento de Teste de Luz LT35 para verificar as suas luzes?
Sim, basta ligar a ficha de isqueiro do Light Tester a qualquer fonte de alimentação externa de 12v (bateria ou caixa de salto) que seja capaz de fornecer 10 amperes. Por exemplo, ver imagem abaixo. Pergunta 3: Tenho um reboque que tem um conector do tipo Flat de 4 vias. O LT35 pode ser utilizado para testar as suas luzes?
Sim, ambos os testadores do LT35 & LT45 podem ser usados para testar os sistemas de iluminação na maioria dos reboques, utilizando o adaptador apropriado. Os adaptadores (ver imagem abaixo) para diferentes tipos de reboque podem ser adquiridos através de nós ou na maioria das lojas de peças para automóveis e de abastecimento de RV. Quando se utilizar um adaptador de conector de reboque com o testador LT35, o LT35 terá de ser alimentado através do seu cabo de alimentação auxiliar. Ficha tipo RV de 7 vias para adaptador 4-plat/6-redondo
Pergunta 4: Se o meu reboque tiver um curto-circuito, será que o Light Tester se danifica? Não, o Light Tester não será danificado, uma vez que está protegido por um disjuntor de circuito. O disjuntor também protegerá a cablagem do seu reboque de danos. Se tropeçar, o disjuntor é facilmente reiniciado, premindo o botão branco.

Se tiver alguma questão relacionada com o Testador de Luz de Atrelado, por favor preencha o formulário abaixo. Obrigado!

Garantir que o seu reboque tem a iluminação apropriada é um requisito legal (The Road Vehicles Lighting Regulations 1989). Este guia simples ajudá-lo-á a estar dentro das leis em vigor para utilização na via pública do Reino Unido.

  • Todos os reboques devem ter sido instalados:
  • Duas luzes laterais vermelhas.

Dois semáforos vermelhos.

Dois triângulos vermelhos reflectores.

Guia passo a passo fácil sobre como utilizar uma luz de teste para automóveis, a informação diz respeito a todos os veículos de 12 volts.

Indicadores âmbar (concebidos para piscar entre 60-120 vezes por minuto).
Alguma forma de informar o condutor de que os indicadores de reboque estão a funcionar correctamente, como uma campainha ou luz.

Todos os reboques construídos depois de 30 de Setembro de 1990 também necessitam:

Se o reboque tiver mais de 1,3m de largura, eles também exigem:

Reboques maiores (1,6 m ou mais) requerem características adicionais:

Reflectores frontais brancos.
Marcadores/luzes frontais brancos.
Reboques fabricados a partir de Outubro de 2012 equipados com travões requerem características adicionais:

Reboques mais longos (6m e mais, excluindo barra de tracção, mas não reboques de barco) requerem características adicionais:

Disposição de luzes e reflectores:

Os indicadores devem estar a um mínimo de 350mm e a um máximo de 1500mm do solo.

Os indicadores devem estar a um máximo de 400mm do lado do reboque.

Os indicadores devem estar a um mínimo de 400mm de distância.

Os triângulos reflectores traseiros devem ser posicionados, um mínimo de 250mm e um máximo de 900mm do solo, uma separação mínima de 600mm e não mais de 400mm dos lados.

Uma única luz de nevoeiro deve ser montada na parte traseira do reboque, em qualquer lugar entre o ponto central e a borda exterior.

Duas luzes de nevoeiro devem ser separadas e posicionadas em lados opostos da retaguarda do reboque.

As luzes de nevoeiro devem estar a um mínimo de 250mm e a um máximo de 1000mm do solo.

Os faróis de nevoeiro devem estar a uma distância mínima de 400mm.

Deve haver pelo menos 100mm de separação entre os faróis de nevoeiro e os faróis/indicadores de cauda.

O pátio de aluguer está ocupado. O reboque utilitário que pretende é barato, e o estaleiro ajuda-o a engatar o engate do reboque e as correntes de segurança. Agora, para conduzir para casa e carregar o reboque com toda a vida de uma adolescente, depois envie-a para a faculdade em vários estados.

Mas não até ligar as luzes do atrelado. O concessionário do reboque não a deixa sair até que as luzes funcionem. E a ficha do reboque na parte de trás do seu camião não coincide remotamente com a do reboque. O simpático contador de engate de reboque aponta para a exibição dos conectores eléctricos e sugere que se não conseguir pô-los a funcionar por si próprio, pode pedir a um mecânico que o faça por si, logo na manhã de segunda-feira.

Desperate Times, Desperate Measures Trailer wiring pode ser fácil. Muitos veículos, particularmente pickups e SUVs, vêm pré-cablados para reboques. Se houver um engate pré-instalado, o conector pode já estar no lugar atrás de uma conveniente tampa com mola. Ou, se tiver adquirido um veículo novo, poderá encontrar o arnês necessário para instalar o conector dentro do porta-luvas. Basta desligar o conector das luzes traseiras do seu camião, ligar o arnês do reboque entre as extremidades macho e fêmea, e está pronto.

Mas a cablagem de um reboque pode não ser fácil. Se estiver a rebocar apenas durante o dia e nunca mais planear rebocar, pode apanhar alguns adaptadores que substituam as lâmpadas traseiras do seu veículo e que tenham arames de cauda de porco pendurados neles. A forma como encaminha os fios para fora das tomadas de luz e para baixo do engate pode ser problemática. E se tiver um reboque com simples luzes de 1 lâmpada e um carro com múltiplos faróis traseiros, como a maioria dos carros europeus? No mínimo, as probabilidades são que o reboque e o veículo utilizem conectores diferentes, uma vez que a indústria de reboque utiliza pelo menos quatro estilos diferentes.

Vermelho para Verde para Branco

Comecemos com o básico. A maioria dos reboques tem três circuitos – luzes de marcha, e luzes de travagem esquerda e direita. As luzes de travagem piscam para a função de sinal de viragem – cabe ao relé pisca-pisca no carro saber quando as luzes de travagem estão ligadas e piscar o filamento apropriado. Assim, tecnicamente, são necessários apenas três fios para o reboque mais um fio de terra.

Passar sempre um fio terra desde a estrutura do veículo (não desde o engate ou pára-choques) até ao reboque. O contacto metal-metal no engate não é suficientemente fiável para uma ligação consistente.

Isto significa que será necessário um conector com pelo menos quatro contactos. Não surpreende que o conector padrão de estilo plano para reboques utilize quatro pinos, com um pino macho sem revestimento na extremidade do veículo para o solo. Outros estilos comuns de conectores utilizam cinco, seis ou sete pinos, e estes são os estilos que verá instalados pelos fabricantes em veículos novos. Porquê mais do que quatro? Os reboques maiores utilizam por vezes um circuito separado para as luzes de circulação nos lados e na parte da frente do reboque. Alguns reboques utilizam travões accionados electricamente. Não é raro os reboques fechados terem luzes interiores ou acessórios alimentados pela bateria do veículo, o que significa outro circuito. Não se assuste. Desde que se preocupe apenas com um circuito de cada vez, este trabalho não exigirá que leia aqueles diagramas esquemáticos que têm pequenos fios etiquetados com o tipo demasiado pequeno para que mesmo um advogado possa ler.

Tem um conector de 7 pinos no camião e um conector de 4 pinos em linha no reboque? Encontrámos um adaptador na loja de autopeças que faz este plug-and-play. Outras permutações de conectores podem ser adaptáveis com peças fora de prateleira.

No pior dos casos, tem um carro ou camião sem qualquer provisão para luzes de reboque, e um reboque com um arnês que termina com fios cortados. Não vai precisar de nada mais complicado do que uma luz de teste de 12 volts ou um voltímetro, e alguma capacidade de emenda. Comece por ligar as luzes de marcha do veículo. Agora sonda a cablagem do veículo para descobrir qual o fio que conduz aos faróis traseiros que está quente. Emenda neste fio e traga-o para o lado do veículo do conector do reboque. Que pino? O conector deve vir com uma lista especificando qual o pino que manipula qual circuito. Siga – mas não confie por um minuto que outra pessoa que ligou o seu veículo antes de si seguiu qualquer coisa, excepto o seu próprio capricho. Marque cada fio com o seu