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Porque é que os motores de 2 tempos não são utilizados em automóveis

Agora pode ver que os motores a dois tempos têm dois benefícios vitais sobre os motores a quatro tempos: São menos complicados e mais leves, e por isso produzem cerca do dobro da energia. Então, porque é que os automóveis e veículos utilizam motores a quatro tempos? Existem 4 causas principais:

  • Os motores a dois tempos não são finais quase tanto tempo como os motores a quatro tempos. A escassez de um sistema de lubrificação dedicado implica que os componentes de um motor a dois tempos sejam colocados em lotes mais rapidamente.
  • O óleo a dois tempos é caro, e também se quer cerca de 4 onças por cada galão de combustível. Queima-se um par de galões de óleo por cada 1.000 milhas no caso de se utilizar um motor de dois tempos num automóvel.
  • Os motores de dois tempos não utilizam gás de forma eficaz, por isso, receberá menos milhas por galão.
  • Os motores de dois tempos produzem uma variedade de poluição atmosférica – muito, na verdade, é indubitável que simplesmente não os verá a rondar uma quantidade excessiva de tempo. A poluição atmosférica provém de duas fontes. A primária é a combustão do petróleo. O óleo torna todos os motores de dois tempos fumegantes até certo ponto, e um motor de dois tempos mal gasto pode emitir grandes nuvens de fumo oleoso. A segunda causa é muito menos aparente, no entanto, pode ser vista na determinação seguinte:

Cada vez que um novo custo de ar/gás é carregado na câmara de combustão, uma parte do mesmo vaza através da porta de escape. É por isso que se vê um brilho de óleo à volta de qualquer motor de barco a dois tempos. As fugas de hidrocarbonetos do gás recentemente misturado com o óleo com fugas são uma verdadeira confusão para o cenário.

Estas desvantagens implicam que os motores a dois tempos são utilizados unicamente para fins que não são utilizados com bastante frequência e uma relação potência/peso improvável é vital.

Entretanto, os produtores têm vindo a trabalhar para encolher e aliviar os motores a quatro tempos, e verá que a análise chega ao mercado numa vasta gama de novas mercadorias marítimas e de manutenção de relva.

Para mais informações sobre motores a dois tempos e assuntos associados, veja as hiperligações abaixo.

Nenhum automóvel novo comercializado nos EUA tem sido alimentado por um motor de dois tempos desde que a Saab abandonou o seu motor de 3 cilindros, de difícil desmontagem, no final dos anos 60, quando as directrizes legais federais sobre poluição atmosférica tinham sido mantidas. E com imagens da Europa japonesa de trabantes arrojados, no entanto recentes, não tem havido muito clamor para um renascimento a dois tempos, ambos.

Fáceis e baratos, mas altamente eficazes para a sua dimensão, os motores a dois tempos tiveram uma atracção agradável nos anos anteriores ao sistema financeiro de gás e as emissões de gases de escape cresceram até se tornarem as principais considerações. No entanto, agora, com o know-how dos motores de quatro tempos padrão bastante maduros, pode haver uma curiosidade renovada em domar os dois tempos para competir com diesels, híbridos e eléctricos como parte da resposta a futuros requisitos de montagem de quilometragem.

Embora os dois tempos tenham sido em grande parte leves a partir de bicicletas e possam também estar em perigo, mesmo com propósitos como aparadores de jardim, surgiram na Europa e nos EUA informações sobre os últimos progressos nas aplicações de análise. Por exemplo, a EcoMotors Worldwide, sediada principalmente em Troy, Michigan, tem tido resultados encorajadores nos exames dos seus motores experimentais, que a empresa espera que sejam utilizados para energizar todo o lote, desde moinhos estacionários a plataformas de tractores-reboque.

No final do ano, um esforço de colaboração na Grã-Bretanha da Lotus Engineering, Jaguar e Queen’s College Belfast começou a cultivar um motor de dois tempos referido como Omnivore, pela sua capacidade de funcionar com uma vasta gama de combustíveis. O motor de injecção directa tem a flexibilidade de variar a sua taxa de compressão de 8:1 a 40:1, alterando a quantidade da câmara de combustão. No dia 9 de Dezembro, a Lotus lançou uma análise dos resultados que denominou rentáveis para o sistema financeiro de gás e emissões de escape.

E em Chapman, Kan., cientistas, engenheiros e compradores impressionantemente credenciados estão a cultivar aquilo a que chamam o Grail Engine, uma referência à sua busca de uma planta influente para além das actuais gamas de eficácia e de verdor.

O Grail Engine difere da conferência de dois tempos na utilização de uma válvula de consumo posicionada no mais alto do pistão para confessar o recente custo do ar para combustão. Tem ainda uma válvula de escape suspensa, rodeada por três velas de ignição, e um injector de gás no auge da câmara de combustão. O objectivo da empresa é exceder 100 milhas por galão e 100 cavalos de potência de um motor de 1 litro de combustão limpa. Enquanto que não existe um protótipo operacional, a curiosidade no seu método introduziu um go to pelos engenheiros de análise da Honda Motor.

Nas frases mais fáceis, a energia do motor de dois tempos reside no seu fornecimento de um pulso de influência com cada revolução da cambota; o conhecido motor de pistão de quatro tempos nos carros actuais dispara cada cilindro em cada revolução diferente.

Cada variedade de motores utiliza um ciclo de combustão em quatro etapas que converte gás e ar em energia: consumo, compressão, ignição e escape. No entanto, os dois tempos fazem tudo com apenas duas varreduras do pistão através do cilindro, uma para cima e outra para baixo. O desenho a quatro tempos leva o dobro das viagens do pistão para cima e para baixo do cilindro, permitindo um tempo extra para cada passo e inserindo muito menos stress no motor.

Os motores de pistão de gasolina de imediato sugerem as suas raízes a Nikolaus Otto, um inventor alemão. Embora as patentes que protegiam o seu avanço só tivessem sido emitidas em 1877, Otto e os seus companheiros começaram a fabricar e a promover motores a quatro tempos em 1864. Foi uma empresa lucrativa que instantaneamente agitou os seus concorrentes.

Uma série de motores a dois tempos foi defendida por Karl Benz e outros. Os motores a dois tempos têm sido normalmente mais leves, mais baratos e menos complicados em resultado de não quererem um sistema intrincado de válvulas que abram e quase que conduzam ar e gás para os cilindros e deixem sair os gases queimados. Como alternativa, o pistão assume este trabalho, juntamente com um punhado de tarefas diferentes.

Uma desvantagem dos motores conhecidos e fáceis de dois tempos é que alguns gases não queimados e muito do óleo lubrificante são varridos para fora do tubo de escape. Muitos anos no passado, as nuvens azuis que seguiam um Saab dos anos 60 tinham sido consideradas toleráveis, mas não o foram.

Apesar das suas deficiências, os dois tempos não morreram de forma alguma. Como alternativa, desenhos melhorados, injecção de gás digital e métodos computorizados de medição de petróleo armazenaram-no sensatamente para motosserras, motores fora de borda e motos de neve.

Donald L. Runkle, que foi nomeado chefe de governo da EcoMotors em Setembro final, passou 31 anos na Normal Motors em postos de engenharia de primeira linha. Ele mal consegue esconder o seu entusiasmo pelos dois tempos que a sua firma está a seguir. “O nosso desenho OPOC é o telemóvel das fontes de energia”, afirmou. O ciclo de trabalho a 2 tempos é apenas um de vários pontos pouco comuns do motor EcoMotors. Além disso, tem uma estrutura de pistão oposto, de cilindros opostos, o fornecimento da sua identificação OPOC e um turboalimentador assistido electricamente. O modelo de geração primária funciona com gás diesel.

Peter Hofbauer, presidente e director técnico da EcoMotors, concebeu este motor em 1997. A ideia nasceu dos seus 20 anos de mandato na Volkswagen, o local onde desenvolveu os primeiros motores diesel da VW e o bizarro VR6 de ângulo estreito.

A estrutura de cilindros horizontais emparelhados com uma cambota ao centro era o importante para a pequena dimensão e suavidade do motor do VW Beetle. No final da década de 1970, enquanto que o crescimento de um modelo arrefecido por água desse motor, o Sr. Hofbauer investigou a ideia do pistão oposto, que tinha sido utilizado numa vasta gama de motores da marinha, aviões, marítimos e industriais. O motor de pistão oposto tem dois pistões que se transferem como palmas das mãos dentro de cada cilindro. Os pistões exteriores são engatados à cambota através de longas varetas de tensão, enquanto os pistões interiores têm varetas de ligação padrão.

Como o pistão exterior se aproxima da ponta do seu movimento para longe da cambota, descobre basicamente a abertura da janela de uma passagem na parede do cilindro que admite ar recente para o cilindro. Quando os pistões duplos se transferem um para o outro, dois injectores enviam gás para o cilindro, iniciando a combustão. A tensão crescente afasta os pistões. EcoMotors chama ao método dentro de cada cilindro um Ciclo de Comércio Directo de Gasolina, como resultado do ar e da combinação de gás ataca num só caminho.

O Sr. Hofbauer diz que o motor EcoMotors tem o dobro da densidade da capacidade de produção numa base por libra, ou por cilindrada, de motores standard. O valor de fabrico é 20 p. c. muito menos, afirmou, como resultado do motor ter apenas metade dos componentes de uma fábrica de energia tradicional. A união de módulos e a utilização de uma embraiagem eléctrica para fechar um módulo quando a sua energia não é desejada, permite obter uma eficácia de 45 c. p. em relação aos motores standard. O Sr. Hofbauer declarou que uma configuração híbrida, com dois módulos de energia assistidos por um motor-gerador, elevaria a eficácia em mais 10 p. c.

Com base no Sr. Runkle, o motor OPOC já eliminou dois grandes obstáculos na sua melhoria preliminar: é capaz de montar os futuros requisitos de combustível e de emissões de gasóleo, enquanto que trabalha de forma extra eficaz em 15 a 60 p. c. do que os motores normais. O Sr. Runkle está de olho numa unidade de fabrico com obturador em Livonia, Michigan, não retirada da sede da EcoMotors. O seu sonho é voltar a colocar a Motor Metropolis no mapa porque o fornecimento mundial de motores novos, rentáveis e eficientes em termos de combustível é preeminente.

Alguma vez ouviu a frase: “As questões extra mudam, as questões extra mantêm o mesmo”? Independentemente de como os carros melhoram e alteram, o motor inflamável alimentado a gasolina, no seu núcleo, permanece idêntico.

Positivo, o seu carro tem um motor. Em qualquer outro caso, não iria muito longe. No entanto, já aprendeu se o seu motor é ou não um motor a quatro ou a dois tempos?

Para quem conduz um carro contemporâneo, é sem dúvida um motor a quatro tempos.

Afinal, qual é a distinção entre um motor a dois tempos e um a quatro tempos? O que faz um a mais alto do que o oposto?

Em resumo, depende de qual é a aplicação. Em algumas circunstâncias, um motor de dois tempos também pode ser extra útil do que um motor de quatro tempos e vice-versa. Estudar extra sobre cada tipo de motor e o que os torna tão completamente diferentes.

O que é um AVC?

Um “curso” é a conclusão de um ciclo de um pistão no decurso do curso de combustão.

A função importante de um motor é criar combustão para gerar energia . Através da camada de combustão do motor, o pistão bate para cima e para baixo no cilindro, terminando um curso.

  • Quando o pistão bate para cima, vai para o “coração sem vida principal” (TDC) mais próximo das válvulas do motor.
  • Afasta-se ainda mais das válvulas do motor quando atinge até ao “coração sem vida” (BDC).

O que é a Revolução da Combustão?

Uma revolução de combustão é a mistura de gás e ar no pistão, ignição, e dispersão do escape.

O pistão desce por todo o cilindro no decurso do curso de consumo para permitir a combinação da gasolina e do ar na câmara de combustão. A compressão acontece quando o pistão viaja novamente tanto como a compressão dos gases.

Assim que estiver cheio, a combustão acontece com a ajuda da vela de ignição para inflamar o combustível. Assim que a ignição estiver cheia, o pistão viaja novamente pelo cilindro, abrindo a válvula de escape para expelir qualquer escape deixado para trás.

Motor a Dois Tempos vs. Motor a 4 Tempos

A distinção entre um motor de dois tempos e um de quatro tempos é a rapidez com que o ciclo de combustão acontece, com base principalmente na variedade de instâncias em que o pistão deve percorrer para cima e para baixo ao longo de cada ciclo.

O que é um Motor a 4 Tempos

Num motor a quatro tempos, o pistão completa dois tempos ao longo de cada ciclo, o que incorpora:

  • Um curso ao longo da compressão
  • Um golpe para expulsão de escape
  • Um curso de retorno

As velas acendem-se apenas assim que para cada revolução diferente, produzindo energia para cada 4 golpes do pistão.

Além disso, os motores a quatro tempos não exigem uma mistura de gás e petróleo, uma vez que existe um espaço separado para o petróleo. Os motores a 4 tempos são geralmente descobertos na maioria dos carros e veículos, para além dos cortadores de relva e dos karts a pedal.

O que é um motor a dois tempos?

Com um motor de dois tempos, todo o curso de combustão é composto por 1 curso do pistão:

  • Um curso de compressão acontece após a ignição do gás comprimido.
  • No curso de retorno, o escape expulsa, e a próxima combinação de gás entra no cilindro.

Além disso, as velas de ignição só se ouvem assim que cada rotação, produzindo energia assim que cada dois tempos do pistão.

Os automóveis mais pequenos utilizam motores a dois tempos, lembrando instrumentos de jardim, motores de barco, carros telecomandados, e bicicletas sujas.

Variações importantes entre os motores de dois e quatro tempos:

  • Os motores a 4 tempos são um ambiente extra
  • Os motores a dois tempos são muito mais ruidosos do que os motores a quatro tempos, uma vez que produzem um som agudo de zumbido.
  • Enquanto os motores a quatro tempos podem durar mais, não são tão eficazes como os seus homólogos a dois tempos com RPM aumentada.
  • Eficiência do motor
  • Enquanto que cada tipo de motor tem os seus pontos fortes e fracos, nenhum deles é superior ao contrário. É como avaliar as maçãs às laranjas.

Enquanto que o motor de dois tempos tem um ciclo mais rápido, produz energia vital com um movimento ascendente. É perfeito para automóveis todo-o-terreno de alto desempenho e instrumentos de jardim que dependem de uma baixa relação entre potência e peso.

Os motores a 4 tempos são maiores para motores multicilindros, lembrando carros, veículos, SUVs, e enormes automóveis. Já não se vêem motores a dois tempos usados em automóveis devido às suas fracas emissões. Além disso, os motores a quatro tempos têm maior fiabilidade e são mais simples de regular.

Reparações de alta qualidade para o seu motor a 4 tempos

Na altura seguinte, quando estiver a cortar o seu jardim, a aparar as suas sebes, ou a levar uma bicicleta de lama para algumas aventuras fora de estrada, perceberá a distinção entre o seu motor a dois e a quatro tempos e descobrirá mesmo a distinção em eficiência.

No entanto, no caso de alguma vez se deparar com pontos juntamente com o motor do seu carro, deixe que os Assessores e Técnicos de Serviço do Solar Satan Auto o assistam.

Os nossos Técnicos da ASE-Licensed são bem versados em todo o lote por baixo do capô. Fornecemos fornecedores completos de restauro de motores para todas as marcas e modas da maioria dos carros e veículos ligeiros.

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  • As ciências aplicadas superiores que lembram a injecção directa de gás e a combustão a custo estratificado transformaram o motor de dois tempos, que era tão logo pensado – sobre o crude, sujo, e sedento de gás, numa potência clara e com tendência para o gás. A Normal Motors e a Toyota já estão a testar projectos de protótipos.

O motor de 2 tempos tem sido um assunto escaldante nas últimas exposições de automóveis e convenções de engenharia automóvel. Ford, Normal Motors, Chrysler, Mazda, Toyota, Honda, e Subaru têm todos aplicações de motores a dois tempos por baixo dos meios. Em todo o comércio automóvel, o consenso é que, salvo dificuldades inesperadas, um automóvel equipado com um motor de dois tempos deverá estar disponível no mercado até 1995.

Os motores a dois tempos têm sido utilizados há muito tempo em cortadores de jardim, motores fora de borda, limpa-neves, e bicicletas. No entanto, a curiosidade renovada nos motores de dois tempos para automóveis foi estimulada pelas rigorosas leis de gestão de emissões que se aproximam no horizonte.

O moderno motor de dois tempos representa uma técnica viável de aquisição da eficiência de que os compradores necessitam, ao mesmo tempo que satisfaz a necessidade de diminuir as emissões e de um bom sistema financeiro de gás. O comércio automóvel não precisa de reviver o início a meados dos anos 70, quando poderia fornecer apenas motores anémicos a fim de satisfazer as então novas leis sobre emissões e sistema financeiro de gás. A simplicidade do motor de dois tempos prossegue adicionalmente os fabricantes de automóveis que estão a estudar métodos para reduzir os preços de fabrico.

O motor a 2 tempos atinge uma diminuição das emissões através de uma vasta gama de estratégias. A combustão estratificada por combustão enxuta e a gestão da diluição dos custos dos gases de escape – os óxidos de azoto (NO,) – para que não se pretenda um catalisador oxidante de controlo de emissões. Tal como nos motores a quatro tempos, um catalisador oxidante continua a ser desejado para reduzir as emissões de hidrocarbonetos e monóxido de carbono. No entanto, os motores a dois tempos podem utilizar um conversor de platina e paládio de duas vias, relativamente mais caros do que os conversores de três vias mais caros contendo ródio que são desejados para os motores a quatro tempos. Os consultores consideram que as actuais modas a dois tempos teriam pouco incómodo mesmo quando os limites de emissão de NOx são apertados do actual grau de 1,Zero gpm para 0,7 gpm. No entanto, reduções abaixo deste grau podem ser problemas reais actuais. Mesmo assim, o produtor de motores a dois tempos OrbitalWalbro Corp. (Cass Metropolis, Michigan), a subsidiária americana da Orbital Engine Co. da Austrália, declarou que já é possível atingir gamas de 0,32 gpm.

O lugar onde os motores a dois tempos brilham na realidade é na divisão de eficiência. Para um determinado peso e deslocamento, um motor de dois tempos bem concebido e afinado pode apresentar uma energia consideravelmente extra do que o seu homólogo de quatro tempos. É porque os motores de dois tempos produzem energia em cada rotação do motor, relativamente mais do que cada um deles diferente.

Muito do crédito pela curiosidade renovada em dois tempos vai para o australiano Ralph Sarich e o seu Curso de Combustão Orbital de (OCP) (Ver “The Australian Two-Stroke”, Engenharia Mecânica, Julho de 1988). Sarich confirmou que os avanços em várias ciências aplicadas tornaram os dois tempos, que logo que foram pensados, demasiado crus, sujos e sedentos de gás, muito sedutores uma vez mais. Certamente, a maior parte dos actuais desenvolvimentos a dois tempos baseiam-se principalmente no know-how licenciado pela Orbital. G. M., Ford, Outboard Marine Corp. Milwaukee, Wis.), e Brunswick Corp. (Skokie, 111.) obtiveram know-how ou licenças de fabrico, ou cada uma delas.

As 2 principais ciências aplicadas por detrás do sucesso do motor OCP são a injecção directa de gás e a combustão a custo estratificado. Nenhuma das duas.