Categories
tr

İlk 4 tekerlekli kamyonu kim yaptı

İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, Willys Jeeps ve Dodge Power Wagons ilk müşterilere 4WD araç sunuyordu. GM, Ford ve Studebaker bir transfer durumunu ilişkilendirme ihtiyacını da gördü, ancak kendi 4WD sistemlerini maliyet etkin bir şekilde sağlayabilmeden önce satış sonrası pazardan daha dış kaynak sağladılar.

Northwestern Otomobil Bileşenleri Business (NAPCO), 1918’de Minneapolis’ten düzenlenmiş olarak elde edilen küçük bir upfitter idi. diğer çeşitli yükseltmeler gibi.

Bununla birlikte, müşteri pazarı için büyük işletmeleri, GM bayilerindeki müşterilere sunulan Powr-Pak 4 × 4 dönüşümüydü ve NAPCO 1940 S. Bu, o zamanlar 1. 500 dolar gibi bir şeyde detaylandırıyordu.

Powr-Pak, montaj için çok kolay ve temel, Ergo aslında oldukça akıllı.% 85 GM bileşenleri kullanılarak, 2 tekerlekten çekişli bir GM kamyonu, kamyonun rehberlik etmesine izin veren tutarlı hız eklemlerini onaylamak için 4 açıklıkları doğrudan çerçeveye delerek 4WD’ye dönüştürülebilir. Transfer durumu, şanzımana bir şaft ve voilà vasıtasıyla bağlandı; 4WD GM Pick-up kamyonu.

Ön aks diferansiyelleri, fren davulları, tekerlekler, driveines, destek plakaları, bahar saatleri, şok emiciler ve küresel eklemler prosedürde değiştirildi, ancak açıkça teknisyenler sadece 3 saat ile ilgili olarak aldı.

  • 75 yıllık arka plan üstü
  • >Metin yoluyla 75 yıllık bir arka plan
  • >Bileşen 1.
  • >Faz 2.
  • >Alan 8.
  • >Şey 2. Büyük kamyonların büyümesi, 4 tekerlekten çekişli otomobiller ve dizel motor

Alan 8. Toyopet tacının piyasaya sürülmesi, tam teşekküllü bir otomobil

Şey 2. Büyük kamyonların büyümesi, 4 tekerlekten çekişli otomobiller ve dizel motor

  • Büyük motorlarda geliştirme
  • Tasarım BX kamyonunun büyümesi
  • Land Cruiser gibi 4 tekerlekten çekişli arabaların büyümesi
  • D dizel motorunun büyümesi
  • C dizel motorunun büyümesi

Land Cruiser gibi 4 tekerlekten çekişli arabaların büyümesi

Ağustos 1950’de Toyota, 1/4-yığın, 4 tekerlekli-drivetruck (Jeep türü) modelleri ve birleşik’den 3/4-yığın, 4 tekerlek-drivetruck (alet sağlayıcı) üretme talebi aldı. Eyalet ordusu ve Japonya’nın o zamanki tanınmış polisleri baskı yapıyor. 1 Sipariş, oryantal savaşın patlamasından sadece 2 ay sonra çalkantılı bir süre boyunca elde edildi.

İkinci Dünya Savaşı’ndan önce, Toyota Electric Motor Co., Ltd. aslında Japon ordusunun talebine geri bildirimde 4 tekerlekten çekişli otomobiller üretti. Bu deneyimi en üst düzeye çıkarmanın yanı sıra parçaları kalmanın ve ayrıca tasarım SB kamyonunun arka aksisi gibi süspansiyonla ilgili bileşenlerden yararlanan Toyota, Ocak 1951’de 1/4-yığın kamyon (Jeep türü) modelini bitirdiSadece 5 aylık bir ilerleme süresinden sonra.

Bu Toyota Design BJ 4-tekerlekli-Drivetruck, bir Jeep-Typetruck olması nedeniyle tipik olarak Toyota Jeep olarak tanımlandı çünkü ‘Jeep’, Birleşik Devletler’in Willys-Overland Motorlarının imzalanmış bir ayırt edici özelliği, ToyotaOtomobilin adı ve Toyota BJ yaptı. Haziran 1954’te otomobil adı resmi olarak Toyota Land Cruiser’a dönüştürüldü. Tablo 1-35 programları Toyota BJ 4 4-tekerlek-drivetruck özellikleri.

Tablo 1-35 Toyota Design BJ 4 × 4 kamyon özellikleri (Birinci Nesil Kara Kruvazörü [1951])

Kasım 1955’te Toyota, BJ25 Tasarım Koleksiyonunu, BJ Land Cruiser Design’ı tamamen yenileyerek geliştirdi ve ayrıca F Motor ile donatılmış tasarım FJ25 koleksiyonunu da içeriyordu. BJ tasarımı aslında büyük ölçüde silahlı kuvvetler kullanımı için yaratılmış olsa da, BJ ve FJ25 koleksiyonunun halk tarafından geniş bir kullanım için planlanmıştı. Gerçekleştirilen bazı yenilemeler aşağıdakilerden oluşuyordu: dingil mesafesini azaltarak, senkromesh tekniğini alarak çok daha kolay iletim prosedürü, kabini önemli ölçüde artırarak daha iyi kolaylık derecesi ve plaka bahar sürelerini özelleştirerek arttırılmış sürüş rahatlığı.

İşlev ve verimlilikteki bu yenilemelerin yanı sıra, Land Cruiser’ın kendine özgü yüksek arazi verimliliği derecesi (Fuji Dağı’ndaki altıncı terminale ulaşmasıyla gösterilir), dünyanın birçok engebeli ve çöl ülkesinde takdir edildi ve bunun sonucunda ortaya çıkan artışlarhem ihracat yapılacak ülke çeşitliliğinde hem de ihraç edilen araba çeşitliliğinde. 1955’te Toyota, arabalarını 98 Land Cruiser cihazı dahil olmak üzere 14 ülkeye ihraç etti. Sayılar 1956’da 35 ülke ve 518 cihaza, 1957’de 47 ülke ve 2. 502 cihaza sıçradı.

Aynı Zamanda, Ocak 1951’de Design BQ modeli olarak 3/4 yığın 4 tekerlekten çekişli bir kamyon tamamlandı ve aynı yılın Şubat ayında Cops Get Press tarafından resmi tarama yapıldı. Ayrıca savaş boyunca edinilen teknolojik deneyimden yararlanılarak oluşturulan Design BQ 4 çeker kamyon, sayısız deneme sürüşüne bağlı kalarak Polisler Get Baskı tarafından resmen benimsendi.

Design BQ’nun gelişimine paralel olarak Toyota, Ağustos 1951’de 2, 5 tonluk bir Design FQS 6 tekerlekten çekişli kamyon tasarlamak için yola çıktı ve Şubat 1952’de bir modeli bitirdi. Design FQS 6 tekerlekten çekişli kamyon yaklaşık 1 yıl sürdü. Polisler Tarafından Taramadan Geçme Baskısı (Koruma Baskısı) ve resmi olarak Şubat 1953’te benimsendi.

Önden Çekiş ve Arkadan Çekiş Ford Design T’nin (ve aslında ondan önce) ABD’de üretilen ve sunulan çoğu arabanın arkadan çekişli (RWD) olduğu, yani motorun normalde önde olduğu düşünüldüğünde, arka tekerlekleri tahrik etmek için arka aksa uzanan bir tahrik mili ile hemen arkasındaki şanzıman. İlk VW ve diğer birkaç küçük araç arkadan çekişli idi, ancak motor gecikti veya arka aksın üzerinde kaldı, ancak muhtemelen bunlar üzerinde strese girmiyoruz.

Öte yandan önden çekişli (FWD), kaputun altındaki motoru, ön tekerleklere doğrudan güç sağlayan şanzımanla (bazı durumlarda transaks olarak tanımlanır) birlikte çalıştırır. Pek çok insanın önden çekiş dalgasının ciddi bir şekilde Japon markalarının girmesiyle başladığına dair etkisine rağmen, ayrıca 1980’lerin ortalarına kadar Amerika Birleşik Devletleri’nde sunulan tasarımlar da esasen arkadan çekişliydi.

Her sistemin farklı faydaları vardır. Ön tekerlekten çekiş, otomobilin kapalı kabinine çok az ihlal ile gerçekten taşınabilir bir motor alanı yaratır (tahrik mili için büyük şişkinlik yok, şu anda sadece rota egzozu, gaz hatları vb. Konum. Yollar güvenli olmayan veya buzlu elde ettiğinde, ön tekerlekten çekiş ayrıca belirli faydalara sahiptir. Ağırlığın kütlesi önün üzerindedir (sürüş tekerlekleri). rehberlik ettiğiniz talimatlar. Geri tekerlekli bir otomobille, ön lastikler bir dönüş başlatıyor olabilir, ancak arka tekerlekler hala düz olarak keskin. Çok fazla güç uygulaması bir dönüşü tetikleyebilir.

Arka tekerlekten çekiş, en genel olarak otomobillerde ve verimlilik arabalarında keşfedilir. Arka tekerlekten çekiş, sadece izin verilen tüm motor sporları gruplarında kullanılır. Bilgili ve nitelikli bir sürücü olarak sürücünün verimliliği hakkında düşünülüyor, arka tekerlekler tarafından alınan gücü otomatik dönüşler yoluyla yönlendirmek için kullanabilir. Geri tekerlekli araçların normalde FWD eşleşmesinden çok daha az kapalı oda içerdiğini göreceksiniz, ancak tedarikçiler normalde daha fazla yardım sağlayan koltuklarla performans odaklı bir kabin monte etmenin yanı sıra, otomobilin verimliliğini daha iyi göstermek için ek değerlendirmeler. Aynı ağırlık, güç, terzilik ve lastik boyutunun yanı sıra, otomobilin ağırlığı ön tekerleklerden ve ayrıcaKavrayı geliştirmek için arka tekerlekler. FWD araçlar normalde bu koşullarda kavradı.

Bu sizin için idealdir: Bir verimlilik fanatik değilseniz, çoğu şoför normalde çok daha rahat bir önden çekişli otomobil kullanır. Ayrıca, bir RWD otomobilinin verimliliği ile bir FWD otomobilinin faydasını bulmaya çalışan şoförler için, yakında buna ulaşacağız.

Tüm tekerlekten çekişlere karşı 4 tekerlekten çekiş, bu 2 sistem arasındaki en önemli ayrım, 4 tekerleğin hepsinin bir kerede güç sağlaması veya FWD’ye ve RWD sürüşü her biri sadece bir yalnız akstan. Anında, hepsi tekerlekten çekiş (AWD) veya 4WD (4 tekerlekten çekiş) olup olmadığını, bu şekilde döşenmiş arabaların kesinlikle FWD veya RWD otomobiller üzerinde gelişmiş tutuş sağlayacağını fark ettiğimizi görebiliriz.

Daha az varyantları olduğu için önce 4WD (bazı durumlarda 4×4 olarak tanımlanan bazı durumlarda) ile anlaşma yaptırın. 4WD kurulumunda, her aks (ön ve arka) otomobilin merkezine bir transfer durumuna bağlanır. Transfer durumu normal olarak şanzımanın arka tarafına yerleştirilir. Normalde bir transfer durumuna 2 kurulum vardır, ancak bazı varyantlar vardır. Temel olanlar, ön ve arka aks birbirinden ayrı ayrı dönüşebilecekleri yerdir. Bu kurulum tamamen kuru iklim durumunda, tam kilitli 4WD’deki yuvarlama kenarları tahrik treninde aşırı aşınmayı tetiklediğinden kullanılır. Güvenli kurulum, özensiz, kumlu, karlı veya diğer çeşitli düşük çekiş koşullarında kullanım içindir ve gücü 4 tekerleğe benzer şekilde dağıtır (belirli bir tekerleğin kaymasını sağlamaz, bu da kesinlikle öne çıkacaktır. gelişim). Güvensiz sorunlardan çıktığında, sürücü kesinlikle transfer durumunda açılan kurulumu seçecek ve sürecekti.

Tedarikçiden tedarikçiye ayrım sayısından beri, AWD söz konusu olduğunda bazı soyut ilkelerde konuşmak zorundayız,

AWD’nin en olağan uygulamalarından biri, bir FWD sistemine dayanan bir SUV veya geçiş alır. Normalde bu otomobilin daha düşük fiyatlı varyasyonları FWD ile donatılmıştır. Ön ve arka tahrik şaftları arasındaki transfer durumunun aksine, açık bir diferansiyel var. Bu, otomobil ve sürücüye bağlı olarak AWD’nin yarı zamanlı veya tam zamanlı katılımına izin verir. Bazı AWD tasarımları şu anda sürücünün otoyolda sürüş sırasında arka tekerlekleri ayırmasını, sürüklemeyi düşürmesini ve gaz ekonomik durumunu artırmasını sağlayan bir sistem içeriyor. Ekstra pahalı sistemler, birimleri algılamanın yanı sıra bilgisayar sistemi tarafından belirlendiği gibi, karayolu sorunlarına dayanarak AWD’yi de dahil eden bir işleve sahip olabilir. Bir 4WD sistemin arazi yeteneklerini taklit etmek için bir girişimde, bazı AWD sistemi tekerlek spinini düzenlemek için otomobilin frenlerini kullanır. Yani, bir tekerleğin kaymaya başlaması gerekiyor, fren kaliperi dönmeyi azaltır ve 4WD sisteminin kontrolünü taklit eder.

Sizin için neyin doğru olduğunu ve şoförlerin büyük kısmı için kullandığınız yöntem, önden çekişli bir otomatik veya geçiş için nasıl seçileceğini, otomobil problemlerinin çoğunda kusursuz bir şekilde yeterlidir. Ağır hava durumu bir sorun olduğu yerde yaşıyorsanız, karşılaştırılabilir veya aynı otomobilin AWD varyasyonunu kolayca mevcut olan bir AWD varyasyonunu seçmek isteyebilirsiniz. Ayrıca, konumunuzdaki hava durumu zor değilse, ancak AWD’nin kolayca mevcut olduğunu kabul etmek için kesinlikle tercih edersiniz, bundan sonra konfor ek masrafı hak eder. Arka tekerlekten çekiş ve 4 tekerlekli sürüş söz konusu olduğunda, bunlar sık sık sevenler tarafından seçilir. RWD, sürücü bir FWD otomatikten farklı olarak bir dönüş yoluyla güç verebilirken, 4WD ezilmiş kaya, özensiz veya kumlu yüzey alanları deneyimlemek için idealdir veya özellikle minimum kavrama koşullarında tırmanmanız veya yüksek açılara inmesi gerekir.

Burada kullanılan otomobil elektrikli motor alışveriş merkezindeki satış uzmanları, modern teknolojiler aracılığıyla sizi dolaşmaya yardımcı olabilir, çeşitli sistemlerle döşenmiş çeşitli otomobil varyasyonlarını incelemenizi ve sürüş gereksinimleriniz için ideal seçimi yapmanıza yardımcı olabilir.

4WD vs AWD’nin arka planı, Amerikan tasarımının ve Amerika’nın kendisinin arka planıyla bağlantılıdır. Amerikan Otomobil Tedarikçileri, İkinci Dünya Savaşı boyunca seri üretilen 4 tekerlekten çekişli (4WD) otomobiller oluşturdu. Savaştan sonra, Willys Jeep ve Dodge Power Wagon, özel vatandaşlar için kolayca bulunan ilk üretim tesisi 4WD’di. 2 teknik kusurdan deneyimlenen tarihi araçlarda 4WD aktarma organları. Tasarımcılar bu sorunları son olarak çözene kadar, tam zamanlı tüm tekerlekten çekiş (AWD) çerçevesi uygulanabilir değildi.

4WD arabalar ilk İkinci Dünya Savaşı boyunca seri üretildi

4WD vs AWD’nin ilk hayati öğesi, 4WD’nin AWD’den yıllar önce olmasıdır. Birçok erken otomobil, bir ön motorun yanı sıra şanzıman cihazını içeriyordu. Şanzıman, sonuç olarak gücü arka aksa taşıyan bir tahrik mili döndürdü. Çok erken üretilen tüm arabalar geri tekerlekten çekiş (RWD) idi. Viraj alırken, dış lastikler iç lastiklerden daha hızlı dönmesi gerekir. Otomobil üreticileri, bir lastiğin aynı akstaki diğer lastiklerden daha hızlı dönmesini sağlamak için özel diferansiyeller tasarlarlar.

Globe Battle 2 boyunca Amerika’nın kırsal alanda asker teslim etmesi gerekiyordu. Amerikalı otomobil üreticileri, 4 tekerlekten çekişli ciplerin yanı sıra güç vagonlarını rafine ederek devrildi. 4WD aktarma organları, şanzıman ve tahrik mili arasında bir transfer durumundan oluşuyordu. Bu transfer durumu 2., ileriye dönük bir tahrik mili yönlendirir. Bu 2. tahrik mili, gücü ön tekerleklere yönlendiren ön aksine aktarır. Bu 4WD sistem, güvenli olmayan problemleri değiştiren otomobil elde etmek için mükemmel bir yöntemdi.

4WD’nin zayıf noktası

Globe Battle 2 boyunca, otomobil üreticileri 4WD unsurlarının son derece hemen giydiğini keşfetti. Canlı ön akslar, hem rehber hem de sürücü gerektirir. Bunu aks ve ön tekerlekler arasında yuvarlak eklemlerle yaparlar. Bu yuvarlak eklemler derhal ortaya çıkıyor.

İkincisi, ön ve arka akslar arasında bir fark yoktur. Bir kamyon virajında, ön ve arka tekerleklerin biraz çeşitli oranlarda dönmesi gerekir. 4WD otomobil viraj alırken, aks ekipmanlarını, lastikleri ve diğer çeşitli unsurları kullanır.

Bu konuların her ikisi de kaldırımda daha da kötüleşiyor. Ve ayrıca bu endişelerin her ikisi de derhal sürerken daha da kötüdür.

Otomobil üreticileri bu sorunları aktarım durumunda bir seçici çubukla çözdüler. 4WD otomobilin sürücüsü, kavrama mükemmel olduğunda doğrudan 2WD’ye geçebilir. Tüm aktarma organları elemanları, en çok ihtiyaç duydukları zaman 4WD’yi korurlarsa çok daha uzun sürer. Tasarımcılar son olarak bu 4WD zayıf noktaları çözdüklerinde, AWD’yi mümkün kıldı. Geniş bantta 4 tekerleğin tümünü sürme kapasitesi 4WD, VS AWD’nin en büyük ayrımıdır.

4WD Vs. AWD

Modern otomatik alıcıların 4WD ile AWD arasında aralarında seçim yapması gerekiyor. Bir AWD otomobilinde, sürücü doğrudan 2WD’ye geçemez. AWD faydaları arasında sürücünün asla sürücü ayarında strese girmesi gerekmez. Bu, AWD arabalarının genellikle 2WD arabalardan daha hızlı kırıldığını iddia etti. Ek olarak, AWD elemanları, azaltılmış tork aktarma organları için en iyi şekilde çalışır.

All-Weeldrive ile 4 tekerlekli sürüş arasında büyük bir ayrım, otomobilin farklılıklarında kalır. Her AWD otomobil, önün yanı sıra sırt lastiklerinin çeşitli oranlarda dönmesini sağlamak için bir tesis diferansiyelini içerir. Tesis diferansiyel, tamamen kuru kaldırımda veya hızlı sürüş sırasında aktarma organları üzerindeki aşınma ve dilini kısıtlar.

Bazı AWD otomobilleri de sınırlı kayma diferansiyel içerir. Bu diferansiyel, tekerleklerden herhangi birini diğerlerinden daha hızlı döndürmesinden korur. Bir tekerlek de hızlı bir şekilde dönen bir sorundur. Yine de diğer çeşitli AWD arabaları, aktarma organları elemanlarını güvence altına almak için 2WD otomobil olarak çalışır. Tekerleklerden biri dönmeye başladığında, bilgisayarlı bir debriyaj, sürücüden herhangi bir girdi olmadan AWD içerir.